【太平洋汽車網 新車頻道】如今在售的 CR-V 雖然年事已高，但絲毫不顯疲態，在全球市場都是本田品牌旗下的銷量擔當，占據SUV月銷量榜單前幾名是常有的事。當然，正是因為 CR-V 對于本田來講如此重要，出于保持市場競爭力和消費者新鮮感的需求，東風本田已把第六代 CR-V 引進國產。

(資料圖片)

與早年間本田的前衛作風不同，換代 CR-V 在風格上變得溫順不少，保證大多數人看得順眼就足矣，而內飾更是和最近換代不久的思域高度相似，更重要的是，車身尺寸還更大了。這一切看來，本田滿滿的求生欲都是為了讓新一代 CR-V 更討消費者的歡心。

全新造型居家味濃郁

對于新一代 CR-V 的造型，有留意該車資訊的車迷朋友肯定不會陌生，畢竟新車的照片在今年上旬已經毫無預警地率先出現在工信部網站中。設計上，本代 CR-V 較以往完全大變樣，簡潔和干脆利落的線條替代了以往上揚而又犀利的輪廓，從兇悍到居家，這種變化如同第 11 代思域之于第 10 代一樣。

倒梯形前格柵與兩側的燈組連接在一起，內部則輔以黑色網狀式元素進行妝點，加上亮眼的鍍鉻裝飾，呈現出立體的視覺效果，整體布局和在售的雅閣、型格頗為相似。

換代 CR-V 前臉的橫貫鍍鉻條并非置于頭燈頂部，而是 " 入侵 " 到中上部位置，其形狀和處理手法都令小編想起沒有在國內市場發售的第三代 Insight。無論如何，新的前臉貼合了現今SUV流行的硬朗鋒利線條走向，以小編個人口味來講，這套設計比起上兩代更符合審美口味。

前大燈組與中網融為一體，中網的上邊緣直接穿插至前燈組內，將前燈組一分為二，讓 LED日間行車燈和遠近光燈徹底被分開。

本田現在也有點會玩了，熱銷車型都有熏黑版本，東風本田的車型叫黑爵士版，保險杠兩則擁有金屬質感的進氣口裝飾，而輪轂、外后視鏡等處也采用熏黑樣式，顯得更富有運動感。

這一世代的本田設計語言都不同程度受到新一代思域的影響，新 CR-V 的第三塊側窗的下沿并沒有在售車型那么上揚，變得稍微平緩一些。總的來說，可以看到本田并沒有打算在新一代 CR-V 身上玩太多花樣，畢竟是主打家庭使用的車型，設計不出錯、符合大多數人審美即可。

尺寸方面，新車長寬高分別為 4703/1866/1680mm，軸距為 2700mm，相比現款車型，各方面的維度都有一定的漲幅。值得留意的是，此前有消息指國產版新 CR-V 會提供七座版，不過這次發布的北美版仍只有五座版車型。

新車的尾燈雖然繼續沿用經典式豎置與橫置相結合的布局，但倒鉤式的形狀顯得更為亮眼，仔細看，點亮的時候還能看到三個 L 字形燈條，相當精致。而尾門和保險杠的線條在更為簡潔之余，也通過多重折線和凹凸有致的鈑金來打造立體感，并有雙邊共兩出的鍍鉻排氣，總的來說，觀感比往代 CR-V 高級不少。

有趣的是，當初新 CR-V 在網上曝光的時候，這個尾燈設計可以說是它在社交網絡上的話題所在——因為它實在太像沃爾沃 XC60了！"L" 型的大致輪廓和鋒利、倒鉤式的線條走向，還有簡潔不花哨的尾門凹凸面，遮住本田 logo，不熟悉的朋友很容易會錯認成是 XC60。就拿白色的國產版申報圖來對比，如果遮住雙方的 logo，遠看的第一眼真的很容易被錯認。

輪胎采用的是 235/65R17 尺寸的鄧祿普 SP SPORT MAXX 050 輪胎，市場價 700-800 元一條。本田 ZR-V 用的也是這款輪胎，看來這會是新一代本田 SUV 車型主力輪胎配備。鄧祿普 SP SPORT MAXX 050 輪胎主打的是運動操控，各方面綜合實力比較平均，在同價位的輪胎中表現挺不錯。

內飾設計向新世代思域靠攏

新一代 CR-V 的內飾同樣深受全新思域的影響，中控至最右側的貫穿式蜂窩網格空調出風口、懸浮式中控屏、空調旋鈕等元素使得座艙比現款更年輕、更令人有駕駛欲望。

習慣了思域 / 型格的內飾，換代 CR-V 這套設計語言相信也無須贅言，物理按鍵和旋鈕當然也不會缺席，畢竟實用和易上手是 CR-V 這種 family car 一貫的宗旨。

全新的 7 英寸液晶儀可能只出現在中配以上的車型上，左側為轉速表，而混動版則是油電運作能量表，右側全系統一為時速表，整體的界面面與現行款思域等本田車型并未有太大的不同。

HONDA CONNECT 應該是全系標配了，不同的是低配車型采用 7 英寸觸摸屏，高配則是 9 英寸。除了可以實現語音控制車輛部分功能之外，擁有支付功能、App 遠程控制、數字鑰匙、OTA 升級等時下流行的功能，語音功能上還能實現語義識別、方言識別、甚至可以通過 AI 語音功能實現興趣點搜索、智能推薦以及信息查詢等服務。

擋把前面的儲物區域足夠寬，可以并排容納兩部智能手機，入門版也一樣配有兩個帶照明的 USB 端口，分別為 2.5A USB-A 和 3.0A USB-C。高配車型中控兼容標配 Qi 15W 無線手機充電板。

后排空間更大了！

新車的座椅也比以往更舒適、更寬敞，皆因前后前后座椅距離明顯更大，后座腿部空間更大（+0.6 英寸），此外，后排座椅靠背還可以實現 8 個檔位的傾斜角度調節，以適應不同身材的乘客，細節方面值得一贊。

體驗著身高 1.78 米，前排座椅調到最低的情況下，頭部還有一拳空間。

后排空間非常夸張，頭部一拳四指，腿部空間兩拳有余，這個后排空間幾乎能追上大眾探岳了。

后備廂空間方正，實用性一如既往的優秀。

提供燃油 / 混動可選 越野能力有提升

動力方面，新車將有燃油版和混動版，燃油版依舊搭載現款 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率190 馬力、最大扭矩243 牛 · 米。混動版車型搭載全新的第 4 代雙電機混合動力系統，配備全新改進的 2.0L 阿特金森循環四缸發動機，與兩個電機一同帶來綜合功率204 馬力、335 牛 · 米的表現，新車還首次提供高達 1000 磅的牽引能力。

新一代 CR-V 加強了越野性能，帶有智能控制系統的 AWD 四驅改進了在雪地和泥地等濕滑條件下的牽引力管理，還可以將高達 50% 的發動機扭矩輸送到后輪。此外，CR-V 首次搭載坡道緩降控制功能。駕駛模式方面，除了正常和經濟模式外，新的雪地模式可最大限度地提高可用牽引力，并且在光滑的雪地條件下表現出色，混動車型還增加了運動模式。

底盤架構上，新車依舊維持前麥弗遜與后多連桿的設定，不過彈簧剛性提升 15%、車體抗扭剛性也提升 15%，因此新一代 CR-V 的操控表現理論上會更為出色。此外，前座安全氣囊經過重新設計（采用三腔設計用于支撐頭部，使車輛發生碰撞時能最大限度地減少頭部旋轉），同時還有膝部氣囊與車側氣簾。

高配的Honda Sensing 則集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達，新攝像頭具有 90 ° 的視野，而雷達具有 120 ° 的視野。通過提高識別物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標的能力來提高碰撞預防性能，廣角還可以擴大車輛途徑交叉路口時的檢測范圍。另外，新功能還包括交通擁堵輔助 ( TJA ) 、低速制動控制和交通標志識別 ( TSR ) ，以及對現有功能的更自然響應，例如帶低速跟隨的自適應巡航控制 ( ACC ) 和車道保持協助（LKAS）。

除此之外，新車還裝備了駕駛員注意力監視器，當它感覺到駕駛員注意力不集中時，它會在儀表板上發出警告。標準后座安全帶提醒器和后座提醒器也是 CR-V 的新配置，后者可以通知司機在離開車輛時，檢查后座區域是否有兒童、寵物或其他貴重物品。

CR-V 市場表現

即使目前第五代 CR-V 已經進入產品生命周期末期，仍無擋它在銷量上的強勁表現。根據乘聯會公布的 6 月 SUV 銷量數據，CR-V 憑借 24326 輛的成績來到SUV榜單的季軍位置，同比增幅達 62.9%，明顯拋開奇駿、RAV4、威蘭達這些日系對手。

如今對手們尚未進入換代周期，豐田內飾質感備受詬病、奇駿因為三缸發動機銷量表現疲弱，新一代 CR-V 擁有更大尺寸和空間，若能擁有新款本田車一貫的駕控水準和新增七座版可選，未來的市場表現估計頗為樂觀。當然，除了傳統的合資對手之外，比亞迪宋 PLUS DM-i、哈弗 H6、長安 CS75這些自主品牌勁旅也是無法忽略的存在。

本田 CR-V 發展史

回顧本田 CR-V的發展歷史，最早可以追溯到 1995 年。在 90 年代初，豐田 RAV4掀起了城市 SUV 的潮流，當時 SUV 車型普遍硬核，要么過于昂貴，要么過于原始，而基于轎車底盤開發而來的城市緊湊型 SUV既擁有粗礦的外表，也擁有轎車般的輕巧，剛好也契合了九零年代 RV 休旅風的熱潮。在初代 RAV4 火紅了兩年之后，本田基于六代 EK 思域的底盤開發出初代 CR-V。到了 1998 年，CR-V 更成為美國同級車的銷冠，每年銷量達 10 萬輛左右。當時初代 CR-V 也有進口國內，但數量較同期 RAV4 少。

來到 2001 年，初代的熱銷使本田更有信心在新世紀推出第二代 CR-V，這代車型依然是基于同期思域而來，并且在 2004 年由東本引進國產。2007 年 4 月 18 日，國產第三代全新 CR-V 上市，整體更加時髦，但在動力方面沒有太多改動，仍舊采用 2.4 及 2.0 升 i-VTEC 發動機。2012 年 2 月，第四代 CR-V 車型上市，該車依然進行了一系列大調整，車輛售價為 19.38 萬元— 26.28 萬元。除了在日本本土、中國內地生產之外，本田還在美加、英國、墨西哥、東南亞等國家和地區生產。2017 年 7 月推出第五代 CR-V 至今，該車在動力上基于本田旗下的 FUNTEC 動力技術，推出了渦輪增壓和混合動力兩種動力系統。

作為東風本田旗下最暢銷車型之一，CR-V 也是合資品牌緊湊型 SUV銷量的標桿級車型。此前對標漢蘭達的本田 Pilot 傳言了多年，但仍未見蹤影，隨著最新第六代 CR-V 的推出，預計能更好的填補本田在 7 座 SUV 市場空白，或能進一步推高東風本田的整體銷量表現。

編輯點評

新一代 CR-V 雖然在設計上變得略微平庸，但依然保留了日系 SUV 慣有的實用性和貼心細節，諸多配置也看到本田在研發時的用心。憑借 CR-V 多年來累積的熱度和口碑，新車要想在海外和中國市場再次獲得優異成績，估計并不是大問題。至于國產化進程方面，新車有望在今年 9 月正式亮相。不知它會否是你心中期待的 family car？（圖 / 文 / 攝：太平洋汽車網 楊嘉臻、謝鵬）