3月28日上午，經(jīng)過(guò)建設(shè)者14年的艱苦奮戰(zhàn)，中緬國(guó)際大通道重要組成部分，云南大（理）瑞（麗）鐵路杉陽(yáng)隧道安全貫通，至此大瑞鐵路大理至保山段21座隧道全部貫通，為大理至保山段先期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

全力攻克國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)大變形

杉陽(yáng)隧道位于云南省大理州永平縣境內(nèi)，全長(zhǎng)13.39公里，地處瀾滄江斷裂帶，共穿越橫斷山區(qū)6條大型斷層破碎帶，自2008年開(kāi)工以來(lái)，先后發(fā)生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地質(zhì)災(zāi)害達(dá)700余次，其中最后200米圍巖，經(jīng)國(guó)內(nèi)專(zhuān)家組評(píng)審為VI級(jí)，是我國(guó)在建圍巖掘進(jìn)難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的鐵路隧道，這座隧道的成功攻克，為我國(guó)同類(lèi)地質(zhì)條件下的鐵路建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

“隧道距離山頂有1公里，在高地應(yīng)力的作用下，隧道最高時(shí)相當(dāng)于每平方米2000噸壓力，從而造成軟巖大變形單點(diǎn)變形量達(dá)1.2米，連續(xù)變形區(qū)段達(dá)2000米以上。”中鐵二十三局大瑞鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人劉相貞說(shuō)，即便我們采用了雙層大型鋼拱架進(jìn)行支護(hù)，巨大的高地應(yīng)力還是將拱架扭曲變形折斷，同一段落最多時(shí)換拱達(dá)3次，全隧累計(jì)換拱3000米以上，在國(guó)內(nèi)外也是罕見(jiàn)的。

大瑞鐵路杉陽(yáng)隧道內(nèi)大型機(jī)械正在作業(yè)。陳暢 攝

2008年，劉相貞一畢業(yè)就來(lái)到大瑞鐵路修建杉陽(yáng)隧道，一晃眼就是14年，隧道周?chē)男?shù)長(zhǎng)大了，身邊的工友換了一茬又一茬，他卻始終堅(jiān)守在隧道施工最苦最難的地方，他說(shuō)不是看到了希望才干，而是干了才有希望，我們一定要把隧道打通，讓天塹變通途，山鄉(xiāng)生巨變。

堅(jiān)守理想戰(zhàn)勝?gòu)?fù)雜地質(zhì)條件

整整14年，5100多個(gè)晝夜，數(shù)萬(wàn)名建設(shè)者和劉相貞一樣，堅(jiān)守理想、踐行初心、擔(dān)當(dāng)使命，與富水高溫高濕等復(fù)雜地質(zhì)、惡劣環(huán)境展開(kāi)搏斗，許多驚險(xiǎn)瞬間令人難忘。

隧道圍巖軟弱破碎，見(jiàn)水就軟、遇風(fēng)就散，就像在“豆腐里打洞”，其中的困難可想而知。隧道進(jìn)口是反向坡排水，劉相貞印象最深的一次是，超前水平鉆打出的涌水瞬間噴出了十幾米遠(yuǎn)，不到一個(gè)小時(shí)就形成了近4米深的積水，倒灌了近200米，一個(gè)多星期的持續(xù)搶險(xiǎn)才把突水和泥沙排完，現(xiàn)在想起來(lái)，還是非常害怕的。

隧道日涌水量最高峰時(shí)突破3.8萬(wàn)立方，可蓄滿(mǎn)20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，14年來(lái)，施工單位抽水泵就用壞了近1500臺(tái)。

受惡劣地質(zhì)和地形影響，隧道施工只能采取從進(jìn)、出口兩端獨(dú)頭掘進(jìn)，巷道式的通風(fēng)作業(yè)模式，使得獨(dú)頭掘進(jìn)距離超過(guò)6公里，空氣循環(huán)難度大，洞內(nèi)含氧量不足6.1%，濕度接近100%，隧道最前端的掌子面環(huán)境溫度常年保持在42攝氏度以上，高溫高濕缺氧的環(huán)境時(shí)刻考驗(yàn)著建設(shè)者的意志和體能。施工人員每隔2個(gè)小時(shí)就得換班，不然體力很難支撐。為改善施工環(huán)境，云桂鐵路公司組織中鐵二十三局等參建單位優(yōu)化施工方案，改善通風(fēng)條件，配置吸氧器材，每天運(yùn)送20多噸冰塊進(jìn)洞給工人降溫。

施工人員在大瑞鐵路杉陽(yáng)隧道貫通現(xiàn)場(chǎng)歡欣鼓舞。 馬鵬飛 攝

合力共為確保隧道安全貫通

面對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生軟巖大變形、突泥涌水和高溫高濕風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)鐵集團(tuán)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和督導(dǎo)推進(jìn)隧道建設(shè)，多次邀請(qǐng)專(zhuān)家會(huì)診，研究制定了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的施工策略。云桂鐵路云南公司組織中鐵二十三局等參建單位目標(biāo)同向、全力攻堅(jiān)， 采用國(guó)內(nèi)隧道施工最強(qiáng)的加固防護(hù)舉措，結(jié)合超前地質(zhì)探測(cè)，對(duì)軟弱圍巖進(jìn)行超前支護(hù)加固，減小變形風(fēng)險(xiǎn)。

中鐵二十三局董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記、總經(jīng)理肖紅武接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，隧道安全貫通體現(xiàn)了集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，我們調(diào)集精兵強(qiáng)將，舉全局優(yōu)勢(shì)資源全力攻堅(jiān)，共同參與打響了杉陽(yáng)隧道攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保了隧道的安全順利貫通。

目前，大瑞鐵路大理至保山段路基、橋梁工程完成100%、站房建設(shè)完成95%；正線(xiàn)累計(jì)鋪軌100多公里，完成78%，電力、通信、信號(hào)等“四電”工程有序推進(jìn)。”云桂鐵路云南公司工程師晏佳斌說(shuō)，下一步，我們將統(tǒng)籌疫情防控和重難點(diǎn)項(xiàng)目攻堅(jiān)，用不屈不撓的意志力，戰(zhàn)勝前進(jìn)道路上一切艱難險(xiǎn)阻，全力確保大理至保山段高質(zhì)量開(kāi)通，以?xún)?yōu)異成績(jī)喜迎黨的二十大勝利召開(kāi)。

大瑞鐵路全長(zhǎng)330公里，橋隧比76.5%，是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開(kāi)發(fā)重要項(xiàng)目，全線(xiàn)采取大理至保山、保山至瑞麗分段建設(shè)模式，其中，先期開(kāi)工建設(shè)的大理至保山段隨著杉陽(yáng)隧道的攻克，有望今年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)大理至保山僅需1小時(shí)左右，云南保山將結(jié)束不通火車(chē)的歷史。

原標(biāo)題：《我國(guó)圍巖掘進(jìn)難度最大，歷時(shí)14年大瑞鐵路杉陽(yáng)隧道貫通》