元宵節清晨，

一列綠皮火車迎著太陽升起的方向緩緩行駛在大別山區。

從湖北麻城開往江西九江的這趟6025/6026次公益“慢火車”，

已在這條線路上運行25年，

而最低1元的區間票價從未改變。

2月15日，乘客在蘄春站登上6025次列車。（新華社記者 伍志尊攝）

“一頓早餐的錢，就能從麻城坐到武穴。”

乘客饒武林說。

他一家四口正在去武穴市探親的路上。

15年前，

饒武林第一次坐這趟“慢火車”，

是到九江轉車去廣東務工。

在他眼里，

多年來，

這趟車是連接故鄉與他鄉的“致富車”。

后來，

饒武林與妻子童雙在廣東相識，

一起打拼奮斗，

日子過得越來越好。

如今，他們回到了家鄉工作。

“現在家鄉變得越來越美麗，

生活富起來了，

許多工友們也都回來了。”

童雙說，

當年的許多工友都選擇了回鄉創業，

有開店的，

有做旅游業的，

還有開出租車的，

日子都過得紅紅火火。

近年來，

大別山區的交通越來越便利，

人們的出行方式有了更多選擇，

但每逢節假日，

饒武林一家依然會坐上這趟“慢火車”走親訪友，

這趟車成了他們的“探親車”。

“‘慢火車’寬敞舒適，

而且經濟實惠，

我覺得是最好的出行選擇。”

饒武林說。

2月15日，乘客饒武林在和小兒子做游戲，他們一家乘坐6025次列車從麻城市前往武穴市探親。（新華社記者 伍志尊攝）

“慢火車”其實并不慢，

它的設計時速為120公里，

但為了方便沿途居民，

不論經過大站小站，

列車都會停靠。

這趟列車走完223公里的全程，

需要4小時17分鐘，

沿線停靠7個車站、

6個乘降所，

平均運行時速僅50多公里。

它串聯起沿線的縣、區、市，

就好像是當地人的“公交車”。

“我去黃岡的兒子家吃午飯、過元宵節。”

乘客丁曉玲說著，

臉上洋溢起笑容。

記者看到，

她的行李里裝著在麻城早市上購買的新鮮蔬菜，

還有兒子愛吃的特產魚面和魚糕。

丁曉玲說，

從2012年起，

她幾乎每周都會坐這趟列車去黃州看兒子，

這些年來的車票積攢起來，

早已是一疊又一疊。

2月15日，乘客丁曉玲提著從麻城帶來的特產和蔬菜，在黃州站從6025次列車下車到兒子家過元宵節。（新華社記者 伍志尊攝）

回想起上世紀90年代乘車去黃岡的經歷時，

乘客胡雙全感慨著這趟“慢火車”的便捷與實惠。

“以前從麻城坐汽車到黃岡得花20多塊錢，

在路上顛簸3個半小時才能到，

這趟列車開通后只用花4塊錢。”

他說。

在車上工作了15年的列車長姜建鵬說，

10多年來，

除了票價沒變，

列車發生了許多變化。

新裝的窗簾、椅套等，

使乘車環境變得更舒適。

同時，

乘客們也變了，

原來挑著擔子進城賣貨的乘客不見了，

到城里購物娛樂的乘客變多了。

據姜建鵬回憶，

他剛來這趟火車上工作時，

經常會遇到一位鄭師傅，

挑著自家養的鴿子等農產品到九江賣。

老鄭告訴他，

“要不是你們的車，我的貨都賣不出去。”

如今，

老鄭的孩子已成家立業，

生活條件改善了不少，

姜建鵬再也沒有見到老鄭挑著擔子的身影。

這是2月15日拍攝的乘客姜小花及其家人，他們在探親完之后從黃州站乘坐6025次列車返回武穴市。（新華社記者 伍志尊攝）

25年來，

這趟列車一直穿行在大別山革命老區，

成了沿途人們外出務工的“致富車”、

進城賣貨的“順風車”、

出門上學的“求學車”和走親訪友的“親情車”。

“高鐵代表著鐵路的速度，

而我們代表著鐵路的溫度。”

列車長江偉安道出了這趟公益“慢火車”存在的價值。

“能夠一直為老區人民服務，我感到自豪。”

他說。

今天，

像6025/6026次列車這樣的“慢火車”，

全國共有81對，

覆蓋21個省（自治區、直轄市）的530個車站，

途經四川大小涼山、吉林延邊、內蒙古東部、

湘西地區、云貴地區、南疆地區……

“慢火車”多經偏遠地區，

票價幾十年不變！

記者：伍志尊、萬芃琦