進入四季度的年底階段，武漢地鐵19號線以“決戰”的態勢提速建設進度。記者采訪獲悉，19號線全線建設如火如荼地開展，日均1400人在工地奮戰。6座車站、區間已經全面開建，月底將迎來首臺盾構機始發，花山新城站率先實現車站主體結構封頂。

2日上午，長江日報-長江網記者在花山新城車站工地見到，作為全線首個實現主體結構封頂的車站，地面上的混凝土頂板規模可見。從施工步梯進入到地下二層的車站，站廳層采用的無柱結構設計，最大跨度達到20.7米，高6.7米，總長度約140米，看上去略帶點弧度的頂部空間，步行其中有種“劇院式”的開闊感。

武漢地鐵集團建設事業總部業主代表劉志強介紹，普通標準車站進站廳總會見到兩排柱子，而該車站建設完成后，進入其中視線將一覽無余，呈現出非常開闊的地下空間視覺效果。

花山新城車站的端頭處，花山新城站—花山河站區間的盾構始發井正在緊張建設之中，工人們正在忙碌著進行相關施工，如渣土池、龍門吊等。武漢地鐵集團建設事業總部二級項目經理熊倪介紹，預計19號線的首臺盾構機本月底始發，全線將進入地下掘進時間。

熊倪介紹，19號線有一段超長的區間，即光谷五路站—花山河站，總長度達5.9公里，因其穿越了大長山、石門山、寶蓋山三座山體，并且下穿武黃城際路基、武九線路基等，因此區間建設十分復雜，采用盾構+礦山兩種方法施工。

長江日報-長江網記者在現場見到，該區間項目現階段正在進行豎井施工，其中4號豎井正處于開挖階段，基坑明顯可見;其余三個豎井正在進行圍護樁和結構施工。待豎井結構完工后，將正式進入隧道施工階段。

此外，武漢火車站正進行圍護結構施工;武東站已完成部分場地占道打圍;花山河站主體圍護結構已完工，進行土方開挖;光谷五路站土建工程已與11號線東段一期同步完工，高新二路站及相鄰區間由代建單位完成。

武漢地鐵19號線工程自武漢火車站至高新二路，為“大站快車”的市域快線，設計最高運行速度為140公里/小時，線路兩端均預留延伸條件。

目前正在建設的6座車站分別為：武漢站(與高鐵武漢站及地鐵4、5、10號線換乘)、武東站、花山新城、花山河站、光谷五路站(與地鐵11號線換乘)、高新二路站(與規劃的地鐵13號線換乘)。

其中，19號線與規劃的20號線一期串聯了東湖高新區、武漢高鐵站、天河機場，形成了快速直達聯系。該工程將有力提高武漢站、空港樞紐集散能力，加強光谷及沿線地區的交通可達性，提升東湖高新示范區軌道網的聯通性，構建城市東部軌道網快速通道。

(長江日報-長江網記者龔萍 通訊員袁永華)