,,

哈爾濱至大連高速鐵路將于12月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。921公里的高鐵，將東三省主要城市連為一線，從大連到哈爾濱只需3個(gè)多小時(shí)。哈大高鐵是我國(guó)“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)中京哈高鐵的重要組成部分，是我國(guó)高寒地區(qū)修建的第一條長(zhǎng)大高鐵干線，也是世界上第一條新建高寒高速鐵路。

哈大高鐵語(yǔ)境下的“東北同城”

“上午在哈爾濱品嘗俄式早餐，中午到大連看海朵頤海鮮，下午來(lái)沈陽(yáng)逛街，晚上在長(zhǎng)春聽(tīng)二人轉(zhuǎn)，午夜再回到哈爾濱”——對(duì)于東北三省的眾多“驢友”來(lái)說(shuō)，“三省四地一日游”因哈大高鐵的開(kāi)通從夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。

長(zhǎng)期關(guān)注東北三省旅游合作開(kāi)發(fā)的黑龍江省旅游局工作人員李秀梅說(shuō)，東北三省多年來(lái)一直致力于“大東北”品牌和板塊整合，哈大高鐵開(kāi)通后的輻射效應(yīng)將更加明顯。

3小時(shí)的便捷交通會(huì)吸引大量冰城人去大連旅游、購(gòu)物，甚至定居。同樣，哈爾濱的冰雪、濕地等特色旅游資源也會(huì)吸引大量吉林、遼寧游客前來(lái)觀光，東北三省即將迎來(lái)旅游業(yè)“井噴”。

在改變?nèi)藗兂鲂杏^念和方式的同時(shí)，哈大高鐵也改變著東北三省多個(gè)城市的投資熱潮，哈大高鐵的始發(fā)站哈爾濱西客站地區(qū)迅速成為各地市民投資的熱點(diǎn)。

“我們的房子是這個(gè)小區(qū)的二期項(xiàng)目，一期的樓盤(pán)早就賣光了，從聽(tīng)說(shuō)這里要建高鐵站開(kāi)始，附近的房?jī)r(jià)就一直居高不下，這里可以說(shuō)是哈爾濱最具投資潛力的黃金地段了!”在與高鐵站隔兩條街的一座高檔樓盤(pán)，王綸正在裝修自己新購(gòu)買的一套100多平方米的住房。

同樣，不少哈爾濱人開(kāi)始琢磨著在大連買房置業(yè)。“東北人喜歡海邊的生活，好多在海南買了房子，但享受起來(lái)成本比較高，周末在大連看海、逛街，是一個(gè)不錯(cuò)的折中選擇。”在大慶一所石油類高校任教的冷女士說(shuō)。

冬夏“兩張列車運(yùn)行圖”確保安全運(yùn)營(yíng)

很多人注意到，冬季開(kāi)通的哈大高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速只有200公里。原來(lái)，哈大高鐵分冬季和夏季“兩張列車運(yùn)行圖”，分別按時(shí)速200公里和300公里開(kāi)行動(dòng)車組列車，同時(shí)實(shí)行與兩個(gè)速度等級(jí)相對(duì)應(yīng)的票價(jià)。

與我國(guó)其他高鐵不同的是，哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米。冰雪覆蓋下的高鐵，能否保證運(yùn)行安全“不打滑”，是考驗(yàn)這條高鐵的重要指標(biāo)。

“從今年9月下旬到11月底，哈大高鐵進(jìn)行了2個(gè)多月的運(yùn)行試驗(yàn)，經(jīng)歷了常溫、低溫以及大雪甚至暴雪等氣候環(huán)境，動(dòng)車組運(yùn)行試驗(yàn)時(shí)速300公里，共開(kāi)行3030多列，總走行234萬(wàn)余公里。即使在冬季以300公里時(shí)速運(yùn)行，安全是有可靠保證的。”鐵道部科技司司長(zhǎng)周黎表示。

然而，高寒地區(qū)氣候條件復(fù)雜，極端天氣易發(fā)，特別是高寒會(huì)引起材料特性變化，降雪會(huì)覆蓋軌道設(shè)備，導(dǎo)致動(dòng)車組底部積雪，還會(huì)造成接觸網(wǎng)導(dǎo)線結(jié)冰，這些情況對(duì)動(dòng)車組高速運(yùn)行會(huì)帶來(lái)一定影響。同時(shí)，作為我國(guó)乃至世界首條高寒地區(qū)新建的長(zhǎng)大高速鐵路，沒(méi)有完全成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)可以參照。

“為了進(jìn)一步提高安全，確保哈大高鐵運(yùn)營(yíng)萬(wàn)無(wú)一失，經(jīng)慎重研究論證，確定哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)初期實(shí)行冬季、夏季兩個(gè)列車運(yùn)行圖。”周黎說(shuō)。

據(jù)悉，冬季運(yùn)行圖實(shí)施階段為每年12月1日至次年3月31日，共4個(gè)月。夏季運(yùn)行圖實(shí)施階段為每年4月1日至11月30日，共8個(gè)月。冬季運(yùn)行圖共安排開(kāi)行動(dòng)車組列車67對(duì)。

零下４０攝氏度仍能“飛奔”

要說(shuō)現(xiàn)在的東北有什么特點(diǎn)?一個(gè)字，冷!有關(guān)部門(mén)分析了哈大高鐵沿線最近30年的氣象記錄，發(fā)現(xiàn)這一地區(qū)的最低氣溫紀(jì)錄是-37.3℃。哈大高鐵運(yùn)營(yíng)，就是要在零下近40攝氏度的低溫環(huán)境下，既保證車輛、線路的安全運(yùn)行，還要保證車廂內(nèi)溫度適宜。

想象一下，一列201米長(zhǎng)的高速列車在零下40攝氏度的皚皚雪原上飛奔，將是一幅什么樣的圖景?

用高寒動(dòng)車組的制造企業(yè)——中國(guó)北車長(zhǎng)客股份公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的話來(lái)介紹：“她能將列車飛奔刮起的凜冽狂風(fēng)和漫天飛舞的暴雪攔截在車外，能讓車內(nèi)乘客在溫暖舒適的客室內(nèi)，通過(guò)‘減速’玻璃欣賞窗外的雪域風(fēng)光，能夠阻止列車中的洗手池、廁所等用水凝結(jié)成冰，能夠確保列車高速運(yùn)行時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)均充分適應(yīng)極度低溫環(huán)境。”

據(jù)長(zhǎng)客公司總工程師趙明花介紹，在車廂內(nèi)進(jìn)行了全方位的防寒隔熱優(yōu)化。如車廂地板增加6毫米的納能材料;衛(wèi)生間地板和電氣柜下增加防寒材料;車廂內(nèi)各部件與車體連接處采用隔斷熱橋結(jié)構(gòu)……通過(guò)上述改造后，CRH380B型高寒動(dòng)車組在高寒的環(huán)境中運(yùn)行，不必增加采暖功率就能提供將近22℃的車內(nèi)溫度，保證旅客在冬季的最佳舒適性。

周黎還介紹說(shuō)，鐵路部門(mén)制定了大風(fēng)雪情況下的行車組織預(yù)案，根據(jù)小雪、中雪、大雪和大風(fēng)等不同情況分別采取不同的措施，盡力減少風(fēng)雪天氣對(duì)列車運(yùn)行的影響。如遇暴風(fēng)雪等特別惡劣天氣會(huì)相應(yīng)采取降速、暫時(shí)停運(yùn)等措施，確保列車安全。(記者齊中熙鄒大鵬王曉明)

關(guān)鍵詞：東北三省一線