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無論是多么優秀的B級車，它的使命也基本逃不出日常通勤、接送孩子、周末郊游這些生活場景。近些年來，大家不約而同地把汽車朝著年輕運動化的方向上設計，以往用商務大氣身份馳騁在B級車市場的其它品牌車型，也多多少少向運動型中級車靠近。

要說讓中級車脫離商務豪華風格的最早一批品牌里，北京現代一定不能缺席。從第八代的流體雕塑開始 ,到第九代索納塔的流體雕塑2.0，索納塔算是在運動時尚這條路上越走越順暢。

今年夏天，第十代索納塔的上市意味著北京現代將索納塔的運動時尚基因又升級到了一個新的版本。然而這一次，索納塔可不止升級了運動時尚基因，與其一起升級的，還有動力、性能等方方面面。

作為一名稱職的“打工人”，所幸最近拿到了一臺試駕車，才得以在這兒跟大家聊聊第十代索納塔是臺什么樣的車。盡管這時候才拿到試駕車已經有點晚了，網上搶鮮試駕評測已經層出不窮。但是正因為不著急，不用去搶時間做試駕報告，才能沉下心來好好體會一番這臺車的魅力。

運動只是一個“引子”

去提這臺車的路上，我是帶著對索九的固有印象去的。但當我坐進駕駛室的那一刻，才發現這種感覺已經和第一次坐進索九的感覺迥然相異。撲面而來的運動氣息，讓你已經不把它當做一臺家用車，而是愿意用油門的嘶吼去換取你腎上腺素飆升的“猛男”車型。

2.0T+8AT，能給你起步時從容不迫的信心，和踩下踏板時高G值帶來的暈眩感。240馬力，353牛·米，拿著這組數據隨便打開一個汽車網站查查參數，會發現能和它一戰的車型并不多見。加上這個平底的四輻方向盤，看起來很運動，轉動起來較為輕盈，是屬于第十代索納塔的性格。

空間與舒適的哲學

再仔細觀察這臺車的參數你會發現，其他品牌車型比不了的還有車長和軸距。4955mm的車長，2890mm的軸距，讓這臺車有著無與倫比的后排空間表現。你別看是流行的溜背造型，但我這186mm的高個子坐進去，后排的頭部空間也非常充裕，完全不用半躺著坐。當然這也得益于全新的i-GMP平臺，在重新優化了整體布局之后，車內空間得以增大。

與大空間相匹配的，自然是舒適的座椅。在一眾同事朋友乘坐體驗之后，都對座椅的柔軟度舒適度給予了”真皮大沙發“的評價。再加上7個JBL音響的環繞轟炸，讓你的整個旅途都變得動感起來。

據官方說，他們的底盤是”動過手腳“的，四個懸架主銷傾角都進行了調整。新款的索納塔對大小震動的過濾，尤其是路面起伏，確實過濾得比以前徹底。但我無法判斷，是懸掛將它過濾掉了，還是柔軟座椅的加成更大一些，總之一絕的乘駕體現是動態駕駛最明顯的感受。

外表與內心的整齊劃一

閑暇時光，才有機會把它停下來仔細觀瞧外觀。

我突然想到一個有意思的現象，人們總是喜歡給別人取個外號，不管它是美與丑、善與惡。第十代索納塔同樣沒有逃過這一劫，“鯰魚造型”就是大家送給這個前臉格柵的外號。仔細一看，還真有那么幾分像。不過比起小眼大嘴的鯰魚來說，索十的眼睛可要有神多了。尤其是被大家廣為稱贊的漸變式日行燈，簡直就是現代設計師談漲薪最大的資本。

側面看過去，整個發動機艙的線條比索九更加修長，再加上溜背的造型和19寸的輪轂，還真有幾分性能車的感覺。連尾燈都融入了整體線條，成為了車尾小鴨尾的組成部分。

配置這種東西，消費者在深入了解的時候會不知不覺掉入一個陷阱：大家容易拿貌似都是頂配但價格不同的兩臺車去比較。因為很多廠商在宣傳配置的時候，都會宣傳自己的頂配車型，但往往出售的主力車型不是頂配，也就是說，最具性價比的車型，不是它宣傳的那款，所以你往往買不到那么齊全的配置。而第十代索納塔是個例外，它的主打車型就是頂配，完全是一臺B級車的黃金價格區間。在其它品牌的車型庫里，這樣的價格充其量也就買個中等配置。

所以說白了，對于這臺車，即使你不看顏值，不看動力，不看空間，也可以沖著配置買。360°全景影像、全速域自適應巡航、自動剎車這些常見的配置自不必說。配置表中有幾個不常見的名稱引起了我的注意：后方交叉防碰撞輔助，高速公路駕駛輔助，基于導航的智能巡航系統，前車出發提醒，安全下車輔助，基本上照顧到了我們日常駕駛需要注意的各個方面。如果家里有新手司機，開著這臺車也完全不用發怵。