【大河財立方記者 楊霄 實習生 王宇 文/圖】8月9日晚，比亞迪在深圳宣布第500萬輛新能源汽車正式下線，使其成為全球首個達成這一里程碑的新能源汽車品牌。

比亞迪創始人王傳福在演講中淚灑現場，他稱，比亞迪造車20年研發投入耗資千億元，有3/4的時間是在生死線徘徊。發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

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比亞迪不是一個人在戰斗，它與奇瑞、上汽、小鵬、蔚來、長城、吉利等品牌一起構成中國品牌，在全球市場重塑中國汽車在技術、產品、服務等全維度的實力。預測在2025年，國產車在國內汽車市場占比將達到70%。

中國超日本成全球第一大汽車出口國，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線

8月9日，比亞迪迎來了第500萬輛新能源汽車下線。這是比亞迪的高光時刻，也是中國汽車工業發展70年的嶄新里程碑。

“今天的中國，是當之無愧的新能源汽車強國。”王傳福稱，新能源汽車為中國品牌創造了全新的加速度。中國是全球最大的新能源汽車市場，中國新能源汽車出口量全球排名第一、產銷量占全球的60%、專利公開量占全球公開量的70%，中國前6大動力電池供應商占全球電池裝車量的63%。正因中國汽車品牌的技術研發、產品設計、服務體驗越來越好，讓越來越多的全球消費者選擇了中國品牌。

當晚，比亞迪下線的這臺車是騰勢N7，該車車主是得到App創始人、《羅輯思維》主講人羅振宇。據了解，該車型是比亞迪旗下大五座 SUV汽車，采用e平臺3.0 技術，支持雙槍超充技術，15分鐘最高可以做到補充350km的續航、4分鐘可以補充100公里續航。

“這是家掌握了新能源全套核心技術的好公司，它造出了能一鍵漂移的好車。”新車主羅振宇作為比亞迪創始人王傳福的老鄉，在現場為新車“賣瓜”的演講相當幽默。他稱，這輛車代表了中國汽車工業的里程碑，他將做好收藏，供各類中國工業、制造業展會前來洽談合作。

此前一日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，中國汽車整車出口約234.1萬輛、同比增長約76.9%，從而超越日本成為全球第一大汽車出口國。與上年同期相比，我國汽車主要出口車型中純電動機動車增速更為顯著，同期比亞迪出口約8.1萬輛。

從第一輛國產新能源汽車到1000萬輛，中國汽車制造業用了14年；從第1000萬輛到第2000萬輛，全行業只用了不到一年半。

“中國70年造車史，是中國人從站起來、富起來再到強起來的縮影。”王傳福認為，中國目前已經有創造世界級汽車品牌的基礎和實力。這不僅是因為中國擁有全球最大汽車市場，連續14年產銷總量位居全球第一，更是中國汽車品牌已經掌握新能源核心技術，具備完整產業鏈。在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為，相信中國汽車必將誕生令人尊敬的世界級品牌。

比亞迪20年造車闖生死關，王傳福淚言：5年前也曾怕等不到“春天”

2003年比亞迪由電池產業跨入汽車制造，過往20年中，有3/4的時間是在做破冰和生存挑戰，歷經無數個至暗時刻。

言到此處，王傳福淚灑現場。他說，20年前，比亞迪帶著造新能源汽車的夢想進入汽車行業，受到了外界強烈質疑，“一個做電池的怎么能造汽車”，當天公司股價跌了近20%。次年在北京國際車展，比亞迪首次展出了3款新能源汽車，現場其他車都是燃油車，在場上就是“異類”。當時，新能源汽車這個詞還沒有出現。

他稱，從2017年到2019年，比亞迪連續3年利潤大幅下滑，尤其在2019年凈利潤只有16億元。同年，國產新能源汽車在國內市場的滲透率僅4.9%。那時，他也曾怕等不到“春天”，對不起員工和支持他們的人。

對于過往20年，王傳福將此段時間定義為“做了一道證明題”：比亞迪一直在做證明題，證明比亞迪可以、新能源可以、中國汽車可以。發展新能源汽車，就是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

去年，中國汽車出口量超越德國成為世界第二大汽車出口國，同期，國產汽車在國內品牌乘用車市場份額首次突破了50%。今年上半年，中國汽車出口量首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹做出預測，今年汽車出口總量有望突破500萬輛。

不僅如此，王傳福也做出預測，預計三年內，國產汽車在國內乘用車市場的份額占比將突破70%。同時，比亞迪與吉利、廣汽、上汽、長安、長城等公司一起，向全世界證實了中國車企逆境奔襲的能力，在全球市場自此打出了“中國品牌”的一片天地。

責編:任浩鵬 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉