大河財立方《極刻》第883期

【大河財立方 記者 司高妍 實習生 史冰倩】一場不見硝煙的戰爭正在代駕行業悄然打響。

(相關資料圖)

這一場由地方代駕小平臺發起的近身肉搏，正隨著頭部玩家滴滴代駕的加入，引發諸多關注。

進退兩難的代駕小哥

一輛不起眼的折疊電動車也許從沒想到自己會變成一個人賴以生存的“飯碗”。

夜晚8點，夜幕降臨，一位留著寸頭發型、穿著干凈、簡練的20多歲代駕張師傅如往常一樣出現在鄭州熱鬧的飯店、燒烤攤或者酒店門口，他時不時地刷新著手機代駕平臺，并環顧四周，表情顯得有些焦急。

“今晚還沒接到幾單呢，現在都10點多了，最近單子太難接啦，收入明顯變少了，這個月還是省著點花吧。”他說。

張師傅來自河南駐馬店，除了代駕司機這一身份外，他還是一位擁有近萬粉絲的抖音博主，每天晚上憑借兩部手機，一邊接單，一邊記錄自己的代駕生活。

2022年10月，張師傅正式加入全職代駕的行列。近一年來，他每天晚上8點出門，凌晨5點回家，每天都跑滿9個小時。

“去年沒能找到合適的工作，但當時手頭又緊，不僅要交房租要吃飯還有債務要還，內心壓力很大。”張師傅說，“代駕行業門檻低，只需要三年駕齡、無犯罪記錄就可在代駕平臺司機端注冊，經平臺培訓考試后就可接單。我想著先掙錢再說，便拿出手里不多的錢買了一輛折疊電動車，開始在晚上整夜地跑，想趕緊多掙些錢，至少能保障我和媳婦每個月的生活費。”

“去年一個月不休息，刨除成本，能有12000元，但這都是每夜不間斷跑出來的，是每單刨除保險和平臺抽傭后剩下來30塊錢左右攢出來的。”張師傅告訴大河財立方記者。

“可是，今年行業情況不太好，代駕師傅明顯比去年多，代駕平臺競爭也相當內卷，紛紛推出一口價。但市場上訂單量就那么多，想要賺得和以前一樣，只能熬時間。”

頭頂月色騎行、迎著朝陽回家是張師傅的工作常態，也是多數全職代駕師傅的常態。

記者在走訪過程中，還聽到多位代駕師傅吐槽道，“今年代駕市場太難跑了，我在這等快倆小時，才掙到二十幾塊錢”“我這更不好，今天一單都還沒接到”“代駕現在降價太厲害了，咱還咋跑呀，越來越難掙著錢”“不跑也得跑呀，三十幾塊錢的單子也是單子，至少今天飯錢有了”。

最后這句話一出，遭到周圍代駕師傅的嫌棄：“就是因為有像你這樣想的人，咱們代駕師傅的利潤才被平臺擠壓得更低了。”

“攪局者”

說到讓代駕師傅又愛又恨的“一口價模式”，就不得不提中原出行。

2022年春節剛過，鄭州的地鐵、公交上不時可以見到“四環以內一小時38元”的宣傳語，而它的“制造者”正是中原出行。

2022年2月，中原出行正式成立。談到成立的初衷，中原出行創始人張合站在接受大河財立方記者采訪時表示，自己之前一直從事南陽到鄭州的客運，但從2019年12月鄭州和南陽的高鐵通車后，自己的業績便大幅下滑，只能在別的領域另尋出路。由于自己對出行方面比較了解，再加上鄭州又是人口大市，便決定到鄭州做出行方面的業務。而在出行領域，張合站選擇了代駕這一細分市場。

“剛開始中原出行為了提升曝光度，投入了大量的經費，在地鐵站、公交車等人口流動量大的地方打廣告。”張合站說，司機對于初創的代駕平臺來講是重要的資產。因此在成立初期，為吸引更多代駕司機入駐平臺，中原出行開出了“前兩個月實行每單補貼20元”的條件，逐漸在鄭州打響了平臺的知名度。

據張合站介紹，截至目前，中原出行的投入已超500萬元。而投入所帶來的的效果，也沒讓張合站失望。

“經過前期大力宣傳，中原出行的日活已從最初的七八百單逐漸增長到四五千單，司機隊伍也逐漸壯大，擁有近3000名司機。”張合站說。

作為代駕行業的新勢力，中原出行憑借著低價模式在鄭州代駕市場切下了一塊屬于自己的“蛋糕”。

“到年底，我們的目標是每天做到一萬單。”張合站信心滿滿地告訴記者。

盡管這一目標能否順利實現，現在尚未可知，但對于鄭州的代駕市場來說，中原出行等低價平臺“一口價訂單”的推出，猶如鲇魚一般，攪動了整個市場，代駕行業的短兵相接已在弦上。

近身肉搏

如果說中原出行等平臺攪局，打破了水面平靜的話，那么“大廠”的入局，或許宣告代駕行業的近身肉搏已經開始。

據大河財立方記者不完全統計，今年6月末，滴滴代駕、洪師傅代駕、三玖駕到等全國性代駕平臺也相繼調價。滴滴平臺從6月份起推出特惠價格，即一口價優惠15元；7月份，三玖駕到在微信公眾號上宣布進行調價，全天39元/小時、四環內不限公里；同月洪師傅代駕也下調起步價至9.9元，鄭州四環內一小時38元封頂。

事實上，這早已不是代駕行業的首次價格戰。

二十年前的代駕多是一些個體或者租車公司，通過地推、與娛樂場所合作等方式來開展業務，這時的市場還相對分散，不成體系。

2011年隨著酒駕入刑，代駕行業進入到快速發展期。同年，e代駕借助互聯網推出了新的代駕模式——O2O移動互聯網代駕服務，成為代駕行業較早的入局者，并快速成為全國性的代駕平臺。

但是好景不長，2015年，網約車頭部王者滴滴入局代駕市場，推出滴滴代駕服務，一推出就快速贏得市場關注，并開始“蠶食”e代駕市場份額。

據CNIT發布的《2015年10月中國在線代駕市場研究報告》顯示，滴滴代駕上線僅3個月，其用戶覆蓋率已達70.4%，居行業首位，e代駕以65.8%的用戶覆蓋率屈居第二。

為何滴滴能夠后來者居上？這主要得益于滴滴所推出的“地推＋低價”模式。滴滴一入場就推出19元的起步價，比e代駕低20元，除此之外，滴滴還通過大量發放優惠券、全民首單免費等活動，順利進入消費者視野，也成功超越e代駕，成為代駕行業的No.1。

不過，隨著技術和互聯網平臺的發展，代駕行業的門檻也越來越低，大量代駕平臺逐漸涌入市場，代駕行業的競爭呈現日趨激烈的態勢。就鄭州市而言，“鄭州市現在至少有二三十家代駕平臺。”一位代駕小哥告訴大河財立方記者。

這些新入局者，為了分得一杯羹，紛紛推出“一口價”低價單，使得這次的“價格戰”比代駕行業的首次搏斗顯得更加兇猛。

是無序競爭還是回歸正常？

與過去動輒50元起步的代駕費用相比，當前代駕行業在鄭州四環以內已經步入“38元時代”。

對用戶而言，這無疑是一件好事。然而對硬幣另一面的司機來講，掙錢顯然更難了。

從行業的角度看，此次鄭州代駕行業進入“38元時代”，是行業發展的理性回歸，還是低價搶灘的無序競爭？隨著巨頭的進入，是否會引發代駕行業的又一次洗牌？

格局研究所汽車首席觀察員賈智超認為，在各大平臺的競爭分割下，目前鄭州代駕市場價格具有短期的合理性，但從長期來看，還是會回到正常的市場價格上。

在他看來，目前代駕市場的狀況反映出整個代駕行業和鄭州代駕市場的一些特點。當前鄭州代駕市場價格整體偏低，一方面是行業的激烈競爭環境所帶來的，就像之前的“共享單車之戰”，行業的紅利不足以支撐多家公司共存的時候，價格戰也就不可避免，當前代駕行業到了“存量搏殺”的階段。

另一方面，鄭州本地的交通特點也是影響代駕行業發展的重要因素。鄭州的交通成本已經相對較低，不利于代駕的價格提升。如果代駕服務的價格高出日常出行的價格太多，自然很多人不會選擇代駕，那么通過降低價格來促成交，也只能是鄭州眾多代駕公司來保持訂單量的較好出路。

代駕行業的價格內卷還會持續多久呢？汽車行業分析師、黃河科技學院客座教授張翔表示，并不會持續太久，目前代駕行業風口仍在，不少平臺依舊依賴“燒錢換增長”的商業模式來搶占市場份額，但是隨著代駕行業進入存量市場，出現了明顯的天花板，新入局者繼續以“燒錢換用戶”的方式也將迎來重大挑戰。

河南省汽車行業商會常務副秘書長朱志芳在接受大河財立方記者采訪時也表示，從行業發展的角度來看，各大平臺紛紛降價是行業競爭中的正常現象，代駕行業發展到一定階段會逐漸走向規范化，建立行業組織，尋求行業自律。

至于“價格戰”是否會帶來代駕行業的重新洗牌？張翔認為目前代駕行業洗牌的可能性較小，其一是滴滴和e代駕雙龍頭市場份額已經相對穩定，并有較強的融資能力來進行推廣和補貼；其二是本土代駕平臺體量較小，難以和滴滴這種全國性的大平臺相抗衡。

“不管是哪種原因導致的代駕行業的價格戰，都會在一定程度上帶來市場洗牌的效果。不過在價格戰中對于那些缺乏資金實力、競爭力偏弱的平臺而言，要么被收購，要么逐步退出市場競爭。那些擁有資金實力、競爭能力較強的平臺，則會通過并購和其他方式逐步提升市占率，在眾多平臺中脫穎而出。”張翔表示。

責編:劉安琪 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉