【大河財(cái)立方 記者 陳薇】時(shí)下，智能駕駛已經(jīng)成為新車發(fā)布時(shí)最重要的標(biāo)簽。

(資料圖)

4月16日，華為進(jìn)一步完善了AITO問界M5的產(chǎn)品矩陣，發(fā)布了AITO問界M5高階智能駕駛版。其可以依靠激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高清攝像頭等智能駕駛感知硬件，融合感知BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）網(wǎng)絡(luò)，在不依賴高精地圖情況下實(shí)現(xiàn)商用輔助駕駛。

問界M5智駕版，智能駕駛自然是最大的看點(diǎn)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會(huì)上表示，問界“將帶來超出期待的智能駕駛體驗(yàn)”。其首次搭載了華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS的2.0版本，率先實(shí)現(xiàn)了不依賴高精地圖的高階智能駕駛功能。

從硬件上看，問界M5智駕版配有1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，前向、側(cè)向、環(huán)視和后向高清攝像頭共有11顆，其中前向攝像頭還升級(jí)到了800萬像素。

算法端來看，問界M5智駕版所搭載的高階智能駕駛系統(tǒng)，融合感知BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）網(wǎng)絡(luò)，能夠識(shí)別眾多經(jīng)過標(biāo)注的白名單障礙物，如車、人等物體。

對(duì)于道路上未經(jīng)標(biāo)注的土堆、石塊等不規(guī)則障礙物，問界 M5 智駕版可在激光雷達(dá)的加持下，通過GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行識(shí)別。

BEV網(wǎng)絡(luò)和GOD網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，讓問界M5智駕版能夠迅速辨識(shí)路上萬物，實(shí)現(xiàn)脫離高精地圖的智能駕駛。盡管目前自動(dòng)駕駛基本都在使用高精地圖，但在余承東看來，“過分依賴于高精地圖、車路協(xié)同，自動(dòng)駕駛和智能駕駛的能力就上不去。”

他表示，此次ADS2.0在問界M5智駕版上首發(fā)之后，將會(huì)在阿維塔11全系列，極狐阿爾法S全新HI版上進(jìn)行推送，后續(xù)還會(huì)有新車型應(yīng)用。從城區(qū)推動(dòng)進(jìn)度上，余承東表示在今年第二季度將會(huì)在5個(gè)城市上線智駕領(lǐng)航輔助，但這一階段還需要高精地圖的配合，而今年第四季度，智駕領(lǐng)航輔助將會(huì)拓展到45個(gè)城市，并且不再依賴高精地圖。

售價(jià)方面，華為高階智能駕駛系統(tǒng) ADS2.0一次性買斷36000元，包年訂閱7200元，包月訂閱720元。

對(duì)于此前比亞迪2022年年報(bào)交流會(huì)上，王傳福談自動(dòng)駕駛時(shí)認(rèn)為“都是忽悠”的言論，余承東也反駁說：“我覺得可能有兩個(gè)原因，或者是他對(duì)這個(gè)行業(yè)不了解，或者是他這個(gè)方面能力還沒做好，故意來打擊一下這個(gè)行業(yè)。”

那么華為ADS2.0到底是不是忽悠，需要等到具體的產(chǎn)品上線時(shí)，車主使用后反饋使用體驗(yàn)來檢驗(yàn)了。

責(zé)編:史健 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監(jiān)制:萬軍偉