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【大河財立方記者賈永標上海報道】賣一輛虧一輛，新能源汽車還是一門好生意嗎？

零跑汽車3月21日披露的業績公告顯示：2022年，零跑汽車營收123.846億元，同比增加295.4%；凈虧損51.089億元。上年同期虧損額為28.46億元。

值得注意的是，零跑汽車全年總交付量為111168輛，同比增加154.1%。以此計算，每交付一輛車，零跑汽車平均虧損4.6萬元。

(相關資料圖)

對此有網友調侃道：“負利率賣車，良心企業無疑了。”事實上，零跑汽車的處境也是當前國內新能源汽車行業的縮影之一，越賣越虧、何時掙錢？這是一個現實的問題。

零跑汽車2022年營收增長、虧損擴大

公開資料顯示，零跑汽車是一家新能源汽車制造商，總部位于中國杭州。公司成立于 2014 年，旨在為消費者提供高品質的電動汽車和相關服務。零跑汽車專注于研發、生產和銷售電動汽車和智能出行解決方案，包括轎車、SUV和跑車等多種車型。同時，零跑汽車還致力于推進可持續交通和智能出行技術的發展。

財報顯示，2022年全年，零跑汽車總交付量為11.12萬輛，同比增加154.1%。其中，低價車型T03交付量為6.19萬輛，同比增加58.2%；C11交付量為4.44萬輛，同比增加1019.1%；去年9月開啟交付的C01交付量為4815輛。截至2022年12月31日，零跑汽車的銷售網絡共582家門店，覆蓋180個城市。

不過值得注意的是，從去年9月份登陸港交所后，零跑汽車的交付數據出現了持續下滑。其中，2023年前兩月，零跑汽車累計銷量僅為4337輛，同比下跌62.4%，對此零跑汽車表示，交付量下降主要是由于車型迭代、完成了2023款車型SOP（小規模量產）及產線導入。

此外零跑汽車的現金儲備相比其他造車新勢力也略顯不足。“截至2022年底，公司的資金儲備約有108億元。在資本開支方面，今年不會在去年的基礎上大幅度上漲，主要的方向是錢塘工廠的建設和一些研發設備的投入，這部分投入可以通過銀行貸款等方式來滿足資金需求。”零跑汽車相關負責人告訴大河財立方記者。

計劃2023年解決負毛利率問題

賣一輛虧一輛的問題也備受外界關注，對此零跑汽車相關負責人表示，零跑汽車將會在2023年實現毛利轉正，但由于整體汽車市場正處于劇烈的變動中，毛利轉正的具體時間節點目前尚不能確定。

該人士還提到，為降低車價，零跑汽車在成本方面進行了大量的優化工作。例如純電車型減少了行李架、行李箱、電動門把手等不必要的配置，通過技術創新和功能優化做了一些降本工作，通過與供應商合作降低零部件成本，目前均已取得一定的成果。

從財報情況來看，去年零跑交付量超11萬臺，但全年營收僅為百億余元，即平均售價僅為11萬元左右，相比“蔚小理”均有較大差距，如此售價是否難以支撐毛利率改善？

“平均售價取決于大家市場定位不同，零跑定位于主流市場，所以平均售價低于蔚來等定位高端市場的友商。但隨著我們C平臺及后續車型交付占比的持續提升，我們的平均售價會不斷提升。”上述人士稱。

零跑汽車董事長朱江明也在財報電話會上提到，零跑汽車對自己的定位是“以15萬至20萬元的價格買到30萬至40萬元配置的汽車”。這條性價比路線注定零跑汽車將要背負更高的成本壓力，需以薄利多銷的方式擴大規模，攤平制造和研發成本。

此外，零跑汽車2023年的銷量目標為20萬輛，較2022年近乎翻倍。據悉，零跑汽車未來新車型推出時會同步有海外版，公司也將繼續拓展歐洲、東南亞和中東的市場。渠道建設方面，今年零跑汽車會繼續拓展和完善渠道網絡，著重拓展三、四線門店的覆蓋，計劃到年底全國門店超過800家。

新能源汽車越賣越虧亟待破局

中國汽車工業協會數據顯示，2022年，我國新能源車的產銷量已經達到破700萬輛，銷量近690萬輛，滲透率25.6%。自主新能源汽車品牌市場占有率接近80%，這意味著中國消費者對于新能源車、對于國產新能源車有著較高的認可。

但硬幣的另一面，增收不增利已經成為不少造車新勢力的通病和痛點，以此前陸續披露業績的“蔚小理”為例，三家在營收上均實現了不同程度的增長，但依舊出現了不同程度的虧損。