【大河財立方 記者 陳詩昂 文 朱哲 攝影攝像】過去數年，客車行業不斷退守。疫情導致的流動性降低、出行習慣改變，引發需求端的“漸凍癥式”萎縮。

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這種萎縮，反映在客車行業大客戶——各地交運集團客運量連續多年超10%的同比下滑速度，及不斷撤并的客運站上。

眼下，隨著經濟的復蘇，道路客運的“舊山河”還能重整嗎？

從對鄭州交運集團相關負責人的采訪中，可以感受到，道路客運人仍在堅守，轉型正在進行。值得期待的是，通過對班線、站務資源的重整，對貨運板塊的大力培育，曾經風光的交運集團將再起高峰。

步入恢復通道

2023年春運，河南道路客運恢復不及預期。

這是2月中旬，2023年春運工作情況新聞發布會介紹的情況。河南省交通運輸廳相關負責人稱，受出行方式多元化等因素影響，以致道路客運需求減弱。

作為河南最大的道路客運運輸企業，鄭州交運集團春運期間發送旅客43萬人次，為2019年同期的23%，也確認了這種不及預期。

“數據有喜有憂。”對于疫情防控政策調整以來，特別是春運期間道路客運的恢復情況，鄭州交運集團常務副總經理鄭偉這樣評價，“喜的是客流和收入都在逐漸恢復，憂的是恢復過程相對緩慢。”

他認為，今年春運客流恢復緩慢是多重因素造成的。

一是按客流恢復的規律，從停運、重啟到客流恢復正常需要一個半月時間，而客流較為集中的“前春運（指春運的前15天）”恰好處于客流恢復期內；二是因為學生、務工人員提前放假、返鄉，“前春運”未形成疊加客流高峰；三是過去三年人們的出行習慣發生了深刻變化，“再改回來需要一個過程”。

鄭偉認為，還是要更多地認識到行業已經處在恢復通道。接下來，旅游市場的進一步回暖將帶動道路客運市場的同步增長。

不過，對于行業下階段的走勢，鄭偉坦承仍然面臨較大的壓力和不確定性。關于道路客運的前景，他并不認同行業將進入“漸凍癥式”消亡的可能。“行業雖然客運量過去多年在持續下滑，未來可能還會進一步萎縮，但不會消失。”

交通運輸部發布的交通運輸行業發展統計公報數據顯示，2019年共完成營業性客運量176.04億人次，其中公路完成130.12億人次，而占比73.9%。2020年和2021年，公路完成營業性客運量占比分別為71.3%和61.3%。

從趨勢看，行業在下行；從比重看，道路客運盤子仍然較大。換言之，市場還在，需求端仍有不少需求。

但鄭偉認為，目前客貨占比已經完全扭轉，就鄭州交運集團而言，貨運收入已經超過客運，下一步在收入和效益上貨運都會實現反超。客運板塊能保證不虧，甚至能適當盈利，是一個較為理想的狀態。

“車頭向下”

進一步地深耕細作、“車頭向下”，這是鄭州交運集團的打算。

“車頭向下”，意即向市場的“毛細血管”處布局，這是道路客運市場被民航、高鐵不斷蠶食的結果。

在鄭偉看來，進一步開發縣域、鄉鎮市場，是理性的選擇。“鄉鎮旅客去往外地，不管是坐客車還是高鐵都要到縣城中轉，我們計劃在人口較多的鄉鎮布局線路，進一步方便群眾出行的同時，也能增加客源。”這是傳統班線客運的發展方向之一。

而另一種發展方向，是大車換小車。“雖然高鐵開通分流了乘客，但并不是說沒有客流。”對這些到省轄市和縣城的班線，可以將原來的四五十座車換成二三十座車，以“大換小”保持或加密發車頻次。

定制客運業務，是過去一段時間已經驗證有效的轉型方向，這也是該集團下一步的發展重點。

據介紹，鄭州交運集團從2021年下半年開始運作定制客運，使用9座商務車提供“門到門”服務，主要是與非法從事固定班線運輸的網約車和“黑車”“野車”競爭。目前，定制客運車輛近300臺，今年將進一步增加。

同時，鄭偉介紹，還有一些需要政策支持的業務發展方向，目前也在醞釀。“比如省（交通運輸）廳正在研究‘1+8’鄭州都市圈城際公交，如果能成功運行，現有班線會改為公交化運營。”他說，未來政府補貼后票價下調，會進一步降低群眾出行成本。同時，通過新能源車輛等措施進一步壓降成本，將極大地提高客運收益。

在鄭州市，鄭州交運集團正爭取申請全域公交。屆時鄭州市區到所屬縣（市、區）的班線運輸將改為公交化運行，這將成為傳統道路客運業務重整的另一劑“強心針”。

“車輛結構的轉型，線路的‘向下’布局，定制客運、城際公交、全域公交的發展和拓展，我們希望通過這五項措施讓傳統道路客運業務重回正軌。”鄭偉表示。

盤活“虧損大戶”

過去一段時間，鄭州市內汽車站不斷撤并，這是道路客運步入頹勢的必然。

隨著客流下降，過去擁擠的車站變得空闊。人力成本高、投資大、回收期長，這是汽車客運站虧損較大的原因。

而一座客運站步入的終點，也是一個集團轉型的起點。

比如，2020年10月關停的鄭州汽車客運總站，正以另一種面貌煥發新生。透過無人機的視角，車站院內建起了鄭州市二環內唯一一座大型車輛綜合檢測服務站，鄭州交通旅游集散中心和一家汽車4S店占據了原本的站房位置。（注：前兩項業務為鄭州交運集團自營）

“總站此前每年虧損在七八百萬元，隨著原有場站的商業開發，單是這三項業務的轉換去年就帶來近1000萬元收益。”鄭偉告訴大河財立方記者，場站開發和車站功能轉換，為鄭州交運集團更好發展客貨運業務提供了源頭活水。

目前，在鄭州市市區和縣（市、區）范圍內，鄭州交運集團擁有7座在運營的汽車客運站。

繼總站之后，此前關閉的鄭州汽車客運西站也在考慮進行功能轉換。“今年主要是對西站進行升級改造，目前正在編制控規。”鄭偉介紹，按照新政策，西站的升級改造將參照地鐵和公交的TOD（公共交通導向的開發）模式，在原有位置建設新汽車西站并進行商業、住宅開發，預計今年下半年將正式啟動。

這樣做的目的，是利用商業開發獲取的收益，覆蓋汽車站的投資和經營虧損。“新站和具備條件的老站都要按這個模式走，但要分步實施。”鄭偉說，另一方面，在運營車站要進一步綜合利用場站空間，讓每一寸面積都發揮價值，爭取客運站不虧損。

在他看來，通過客運場站的升級改造，再加上傳統班線運輸的成功轉型，客運板塊發展前景可期。

關于鄭州市內汽車站是否會繼續撤并的問題，鄭偉介紹，目前沒有繼續撤并的計劃，但有新開和升級改造的計劃。比如，在鄭州航空港區，港區汽車客運北站將于今年3月試運行，高鐵鄭州航空港站配套的長途客運中心在今年春運前已開通試運行。

物流支撐集團再起高峰

如何變流量為“留量”，是鄭州交運集團一直在思考的問題。而辦法之一，是做強物流板塊。

2020年10月，鄭州交運集團成立客運總公司、站務旅游總公司、物流總公司、實業發展總公司、投資建設公司，指明了發力方向。

物流，是鄭州交運集團早就開展的業務，但客運紅火的年代，行業普遍“重客輕貨”。而今年，該集團將全力培育物流板塊。

“去年我們定了發展思路，一是往物流貨運平臺發展，成立了河南交運供應鏈有限公司，去年已經正式投入運營，今年定的目標是10億元營收。”鄭偉介紹，平臺之外還要大力發展大宗貨運運輸業務，預計今年將帶來5億元營收。

單是物流板塊兩項業務，將可能為全集團創造15億元營收，這是什么概念？據介紹，過去鄭州交運集團經營較好時，年營收超過20億元。去年在疫情影響之下，該集團客貨運收入在9億元左右。

為什么過去沒做起來的物流，今年能做起來？

對此，鄭偉解釋，一是去年趕上了網絡貨運平臺的政策紅利，鄭州交運集團第一批申請成立了交運供應鏈平臺。二是憑借多年經營積攢的品牌優勢、信譽優勢。三是鄭州交運集團對物流板塊的業務傾斜。因而，物流板塊有望在2023年取得較大的突破。

“如果這些轉型和布局都能達到預期，每年物流板塊的營收可達15億～20億元，客運板塊營收大致可達5億元，這樣就能恢復到集團較為鼎盛的時期。”鄭偉說。

而這些，也能讓鄭州交運集團更好地融入到經濟復蘇的大潮中去，也能讓其提供更高質量的客貨運服務。

責編:王時丹 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉