【大河財立方 記者 李錚】2月6日晚間，宇通集團旗下兩家上市公司宇通客車、宇通重工同步發布實際控制人擬發生變更公告。

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根據公告，由于一系列股權發生變化導致實控人變動，宇通客車、宇通重工的控股股東宇通集團觸發了全面要約收購。受此消息影響，2月7日，宇通客車股價上漲2.52%，報收8.55元/股，宇通重工漲停，報收11.53元/股。宇通客車相關負責人在接受記者采訪時表示，本次實控人變化，只涉及管理權變動，不涉及股權收益。上述變更不會影響公司現有管理結構、經營方向等方面，未來，宇通客車將在維持現有業務情況下，更加重視對海外市場的拓展。

宇通客車、宇通重工實控人變更

雙雙觸發全面要約收購

宇通客車、宇通重工觸發的全面要約收購，皆因一樁股權轉讓而起。根據2月6日這兩家上市公司發布的公告，鄭州通泰合智管理咨詢有限公司（以下簡稱通泰合智）股東之一游明設因退休，將不再符合該公司股東資格，經通泰合智股東會決議同意，游明設與王磊、湯玉祥簽訂了《股權轉讓協議》，王磊擬受讓游明設持有的通泰合智8.00%股權，湯玉祥擬受讓游明設持有的通泰合智6.00%股權。轉讓完成后，湯玉祥將持有通泰合智52.00%股權，將成為公司的實際控制人。因通泰合智間接控制宇通集團及宇通客車和宇通重工，因此上述三家公司的實際控制人均將變更為湯玉祥。

根據相關規定，上述實控人的變更導致宇通集團觸發了要約收購。

宇通客車方面，因湯玉祥、宇通集團及其子公司猛獅客車合計持有宇通客車41.72%股份，前述股權轉讓也觸發了對宇通客車的全面要約收購義務。因此，宇通集團擬向宇通客車除湯玉祥、宇通集團及其子公司猛獅客車之外的其他所有股東發起收購，收購股份占公司目前股份總數的58.28%，要約價格為7.89元/股。

同樣，因宇通集團及其子公司西藏德恒、德宇新創合計持有宇通重工68.56%股份，前述股權轉讓觸發全面要約收購義務，擬由宇通集團履行上述義務，收購股份占公司目前股份總數的27.11%，要約價格為9.17元/股。

對于上述兩項收購，宇通集團表示，上述要約收購旨在履行全面要約收購義務，均不以終止兩家公司上市地位為目的。行業專家表示，從要約收購定價來看，這次不以收購為目的，而是觸發條件后上市公司履行義務。

連續11年全球銷量第一

宇通客車2023年將更加重視對海外市場的拓展

公開消息顯示，歷經20余年發展，宇通集團已經成為全球規模最大的客車企業和新能源商用車企業。產品覆蓋客車、卡車、專用車、環衛設備及工程機械，擁有2家上市公司、4個整車工廠、5個零部件基地。

特別是該公司旗下的宇通客車，已擁有59年專業客車生產經驗，擁有全球最大的客車生產基地，日投產量最高400臺以上，年生產能力超6萬臺，產品銷量連續20年中國第一、連續11年全球第一。

面對復雜多變的市場環境，宇通客車確立“電動化、智能網聯化、高端化、國際化”的發展方向，以科技創新為驅動力，成功實現從“制造型+銷售產品”向“制造服務型+解決方案”的轉型升級，不斷取得高質量發展成果。

在剛剛過去的2022年，宇通客車作為中國客車“走出去”的典型代表，通過拓展海外版圖、服務國際重大活動，不斷向國際主流視野展示中國新能源客車的實力，繼續成為“中國制造”的代名詞：40輛宇通T7實力護航烏茲別克斯坦上合峰會，宇通車聯網車隊管理系統交付丹麥，高端純電動T13E在智利全球首發。在全球關注的卡塔爾頂級足球賽事期間，888輛宇通純電動客車圓滿完成賽事保障任務，被世界客車博覽會評為“新能源綠色先鋒”，成為賽事期間最受關注的中國元素之一。

宇通客車相關負責人接受記者采訪時表示，新機遇面前，宇通客車除了已做好全球市場布局外，在新能源領域牢牢掌握純電動、混合動力、氫燃料電池三大新能源技術，且新能源客車銷量全球領先，應用模式成熟，運營經驗豐富。新的一年，將在維持現有業務情況下，更加重視對海外市場的拓展。

2023各行業復蘇加速

客車市場未來走向如何？

過去三年，經濟下行、需求萎縮、疫情反復等因素讓客車行業持續承壓，而進入2023年，各行各業有序復蘇加快，旅游、返崗、返鄉等出行需求迅速升溫，公路客運與旅游客運市場迎來強勢復蘇，整個客車行業也將逐步回暖。壓抑已久的需求釋放，對于客旅企業來說是機遇也是“大考”。

“2022年，在多重不利因素影響下，客車市場的發展形勢不太理想，整體銷量呈現較大幅度下滑。”中國公路學會客車分會秘書長佘振清在接受記者采訪時表示，國內市場表現低迷，海外市場方面，受疫情影響，很多國家購買力下降，同時地緣沖突又導致很多國家的重心未在車輛采購上，整體購買力不足。

中國客車統計信息網數據顯示，2022年，其重點關注的40家企業累計銷售5米以上客車128138輛，同比下降17.42%，其中座位客車下降39.02%，校車下降46.01%，公交客車增長20.89%，其他客車下降8.77%。

“即便如此，2022年的客車行業仍然顯現出眾多積極因素。”佘振清說，首先就是行業沒有出現“崩盤”，整體“精氣神”很好，對于未來形勢的好轉形成了共識。盡管這一年各種“黑天鵝”事件層出不窮，但是行業沒有“躺平”，而是迎難而上，主動作為。

佘振清舉例說，作為行業龍頭，宇通在艱難的市場環境下不僅沒有打“價格戰”，反而通過經營策略的調整和優化，從追求數量向重視質量轉型，通過創新模式，帶動行業避免了惡性競爭，也讓行業能夠實現更高質量、更可持續的發展。

“客車需求是剛性需求，因為客車是生產工具而不是消費品，現在沒有訂單只是需求被滯后了，未來會釋放出來。”佘振清說，歐美國家的客車需求現狀不一定是中國客車市場的未來，因為中國市場足夠大，需求豐富多樣，同時未來由互聯網帶來的運輸模式變革將對客車行業帶來天翻地覆般的根本性改變，而且這種影響之大可能會超出所有人的預料。對于2023年的客車市場，佘振清持表示積極看好態度，隨著國家相關政策的引導和大力支持，客車行業將有望復蘇。

“客車市場的競爭沒有捷徑可走，唯有不斷提升綜合實力。”佘振清還表示，對于企業而言，在市場低迷時，要做的就是苦練內功，建好生產基地，提升生產能力和產品質量，做好產品匹配，夯實企業發展的基礎保障。

責編:史健 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉