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動力電池緊張局面似乎正向儲能賽道傳遞。

(資料圖片僅供參考)

近日，市場上有消息稱，由于電池供不應求，已有儲能企業被迫暫停接單。這一消息也引起二級市場上儲能賽道集體爆發，其中德賽電池在18日和19日連續兩天漲停，鵬輝能源在兩個交易日內漲逾10%，華自科技19日早盤更是一度20CM漲停。

然而，記者近兩日采訪的多家儲能設備上市公司，不乏賽道中頭部玩家。其中有上市公司表示，“被迫暫停接單”并非行業共性問題，可能僅為行業個案。上述公司均表示，目前上下游供應一切正常。

但值得注意的是，由于全球需求共振，儲能下游需求火爆是不爭事實。機構預計，這將直接推動鋰電池需求提升，但隨著鈉電池、釩電池的產業化，這一供應格局將會產生劇烈變化。

處于緊平衡狀態但未大面積停單

近日，有消息稱，由于電池供不應求，已有儲能企業被迫暫停接單。消息稱，儲能電池現貨已排期到明年，且“即使有貨，數量也非常有限，出現‘價高者得’的情況”。

市場是否果真如此？記者采訪了多家儲能賽道上市公司。“雖然上游供應偏緊張，這種說法有點夸張，”華東某頭部儲能設備上市公司董秘對記者表示。“目前來看，這種供應緊張基本可以反映在成本之上，但并不至于對下游客戶暫停接單，”上述人士表示。

位于深圳一家主營業務涉及儲能的上市公司人士也表示，目前公司產線能夠滿足客戶訂單以及市場的需求，“所謂暫停接單可能只是行業個別現象”，該人士稱。不過他同時表示，目前該公司產能處于產能飽滿狀態，后期也會考慮儲能擴產計劃，但具體需要看今明兩年市場及客戶需求。

除了上述公司外，也有投資者在互動平臺上對上市公司問及供應狀況。其中，華寶新能19日在互動平臺回應：公司上游供應鏈穩定，生產經營情況正常。

裝機量大增全球需求共振

盡管上述上市公司人士表示儲能賽道上下游供需處于正常狀態，但均認可時下行業的緊平衡狀態。前述頭部儲能設備上市公司董秘表示，不同于動力電池之于新能源汽車，儲能賽道下游需求更為廣泛，而且處于全球共振狀態。

華西證券一份研報也顯示，目前以歐洲為代表的海外戶用儲能正經歷高速增長，2021年歐洲戶用儲能新增裝機規模為2045MWh，同比增長73%，2015-2021年均復合增速有望超60%。而美國戶儲規模同樣發展較快，根據Wood Mackenzie，美國2021年戶用儲能新增裝機功率規模為436MW，同比增長88%。

該機構預計，2025年全球新增裝機規模有望達100GWh。根據高工鋰電數據，2021年全球戶用儲能裝機約合6.4GWh，2022年有望突破15GWh，同比增長134%以上，其樂觀估計2025年全球裝機規模有望達到100GWh。按此計算，2021-2025年復合增速達98.8%。

另外，在國內市場上，2022年上半年裝機更體現出極快的增長趨勢。2022年上半年中國新型儲能新增裝機量達到12.7GW相較于2021年有大幅增長（2021年為3.4GW）。

焦慮集中于鋰電池供應

事實上，業內對于儲能“停單”的焦慮更多源于鋰離子電池供應。由于率先實現產業化，鋰離子電池在儲能賽道中占據了主流地位。

根據中關村儲能數據，2021年鋰離子電池占中國新型儲能裝機量的89.7%市場份額，是最具代表性的新型儲能技術，目前廣泛應用于1-2小時的中短時儲能場景中，在4-8小時的儲能項目中也有應用。

在前述上市公司人士看來，鋰離子電池原本由于新能源汽車爆發性增長，令碳酸鋰價格長期高居不下，儲能下游需求放量更使得鋰離子電池供應偏緊的局面雪上加霜。

根據高工鋰電數據，2021年全球儲能鋰電池出貨量70GWh，增長159%，磷酸鐵鋰路線占比超50%，預計2025年全球儲能鋰電池磷酸鐵鋰路線占比將超過70%以上；2021年中國儲能鋰電池出貨量48GWh，磷酸鐵鋰路線占比約98.5%。

儲能電池選擇面更廣

“短期可能會受鋰電池供應制約，但從長遠來看，儲能電池跟動力電池相比，選擇面更廣，”國信證券一位新能源分析師告訴記者。在他看來，隨產業化進程加速，鈉離子電池儲能初始投資成本有望逐步下降，提升儲能經濟性。

此外，他表示，全釩液流電池也是蔚來選擇之一，但原材料質量和價格是制約全釩液流電池產能的核心因素。

近期鈉離子電池產業化明顯加速，包括中科海納、寧德時代、鵬輝能源等多家公司對外透露鈉離子電池產業化進展。在業內人士看來，鈉離子電池有希望率先儲能行業對鋰離子電池形成替代。

鵬輝能源近期表示，公司在研的鈉離子電池項目包括：低成本、寬溫域鈉離子電池產品開發項目、新型鈉離子電池關鍵技術研發，主要研究和開發長壽命、高能量密度、高循環性能，新型量產工藝、低制造成本的鈉離子電池技術，將盡快實現鈉離子電池大規模生產及應用。