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□ 張克瑤

(資料圖片僅供參考)

9月8日，乘聯會發布8月全國乘用車市場數據的同時，對全國乘用車市場做出多項分析，如“金九銀十”良好局面有望實現、車市結構將發生重大變化、汽車經銷模式有頑強生命力以及“整車為王”的趨勢必將回歸等方面。其中，最受關注的無疑是“整車為王”。

乘聯會表示，盡管整個新能源汽車產業鏈出現上下游利潤率倒掛、上游鋰礦行業狂歡，但“整車為王”是必然趨勢，整車企業要做產業鏈鏈長。未來新能源車企要想有盈利，產業鏈能力非常重要，特別是電池產業，必須掌控在自己的手上。

在筆者看來，乘聯會對整車企業提出“整車為王”的關鍵落腳點在“產業鏈能力”，需要警惕的是，“整車為王”的趨勢不代表“整車霸權主義”的回歸，而是需要整車企業加強產業鏈能力，和產業鏈內其他環節的企業共建良性發展生態，讓新能源汽車產業的未來更加健康。

“整車霸權主義”要從傳統燃油車時代說起。曾幾何時，在整個汽車產業鏈中，燃油車廠商擁有絕對的話語權，零部件廠商要想成為燃油車廠商的合格供應商，需要經過漫長的資質認證等環節。

當然，任何舉措都是一把雙刃劍，繁雜的零部件廠商認證為燃油車的產品安全提供了保障，卻進一步強化了燃油車廠商在產業鏈地位；另一方面，成為合格供應商的零部件廠商并非高枕無憂，日常的貨款撥付、產品的技術路線幾乎都要受制于燃油車廠商，“整車霸權主義”就此形成。

不過，隨著電動汽車的迅速普及，“整車霸權主義”受到沖擊，汽車產業鏈的話語權由下游整車廠商逐步向上游轉移，“有鋰走遍天下”成為金句，整車和電池廠商先后開啟“吐槽模式”。

今年以來，整車廠商為電池廠商打工的聲音不絕于耳，電池廠商對此并不認同，還順手賣慘將鍋甩給上游鋰電原材料廠商。雖然上游廠商鮮有公開回應，但從今年上半年各家企業中報來看，上游鋰電原材料廠商業績表現明顯好于中游電池廠商、下游整車廠商。

整車廠商對電池產業的掌控能力被視為產業鏈能力的重點。乘聯會認為，電池既關系著生產制造、又關系著售后服務、最重要是關系到是否能盈利的問題；而盈利將直接影響企業發展和促進消費的可持續性，因此整車為王的趨勢必將回歸。

比亞迪已為整車廠商做出了示范。今年上半年，比亞迪拿下全球銷冠，特斯拉下滑至第二位。作為國內新能源整車廠商的榜樣，比亞迪產業鏈能力同樣強悍，至少在電池方面，比亞迪早已布局。同樣是今年上半年，比亞迪動力電池裝機量位居全球第三，僅次于寧德時代和LG新能源。

實際上，今年江淮汽車、廣汽集團等整車廠商都在謀求“電池獨立”。筆者認為，乘聯會對于“整車為王”的趨勢研判，或許跟整車廠商的“電池獨立”行動有一定關聯。新能源汽車的滲透率增長越快，意味著市場天花板越早出現，下游終端的需求放緩也將傳導至上游原材料，屆時新能源汽車產業鏈的格局或將重塑，整車廠商話語權有望提升，但不能讓燃油車時代的“整車霸權主義”再次抬頭，這將不利于新能源汽車產業下半場的啟動。

眾所周知，“智能網聯是新能源汽車產業的下半場”基本上是汽車業界的共識。在汽車的智能化推進過程中，車載操作系統的重要性不言而喻，最適合承擔車載操作系統搭建的無疑是整車廠商，這需要整車廠商搭建良性發展生態，與零部件廠商一道完成。

因此，“整車為王”的必然趨勢，需要整車廠商在產業鏈中施行“王道”而非“霸道”，這樣才有利于新能源汽車產業的“長治久安”。

責編:高帥 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉

關鍵詞：新能源汽車