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【大河報(bào)·大河財(cái)立方】（記者 陳薇 實(shí)習(xí)生 張銳 文 朱哲 攝影）8月8日，全球電商物流創(chuàng)新發(fā)展論壇在鄭州E貿(mào)易博覽交易中心開幕。中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張大衛(wèi)在論壇致辭中建議，我國(guó)要結(jié)合中國(guó)企業(yè)“走出去”的情況，統(tǒng)籌考慮海外倉(cāng)體系的建設(shè)，在主要的目標(biāo)市場(chǎng)，布局建設(shè)第三方倉(cāng)、公共倉(cāng)、共享倉(cāng)，使我國(guó)跨境電商企業(yè)能以較低的成本，讓產(chǎn)品迅速打開國(guó)際市場(chǎng)。

“這些年，跨境電商在支撐我國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)、助力構(gòu)建安全可靠、自主可控的全球供應(yīng)鏈體系方面功不可沒。”張大衛(wèi)說(shuō)，但跨境電商面臨的物流問(wèn)題也日益突出。

他提到，我國(guó)國(guó)內(nèi)物流盡管面臨降成本的問(wèn)題，但依托強(qiáng)大的陸運(yùn)、空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，物流體系非常發(fā)達(dá)，也涌現(xiàn)出了順豐、京東、“三通一達(dá)”等優(yōu)秀的企業(yè)。但我國(guó)的國(guó)際物流卻存在“短板”：國(guó)際物流的倉(cāng)儲(chǔ)、物流的分撥、終端配送還有很長(zhǎng)的路要走。雖然我國(guó)海運(yùn)能力很強(qiáng)，中歐班列很強(qiáng)，但是還有不少提升的空間。

他特別提到了國(guó)際物流海外倉(cāng)問(wèn)題。“今年上半年數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)海外倉(cāng)約有2860個(gè)，面積約2900萬(wàn)平方米。”張大衛(wèi)說(shuō)，我國(guó)海外倉(cāng)整體規(guī)模化經(jīng)營(yíng)還是不夠，一個(gè)海外倉(cāng)平均下來(lái)只有約1萬(wàn)平方米，而且大部分倉(cāng)是租用的，甚至是別人棄用或者不用的倉(cāng)庫(kù)。

海外倉(cāng)里面很多功能沒有，只是一個(gè)堆放物品的地方。由于海外倉(cāng)缺乏現(xiàn)代信息系統(tǒng)，很多數(shù)據(jù)無(wú)法生成，金融機(jī)構(gòu)對(duì)其貿(mào)易真實(shí)性無(wú)法核實(shí)，導(dǎo)致很多海外倉(cāng)融資困難，無(wú)法擴(kuò)大規(guī)模快速發(fā)展。

因此，他建議國(guó)家要統(tǒng)籌考慮我國(guó)海外倉(cāng)體系建設(shè)，結(jié)合我們中國(guó)企業(yè)“走出去”的情況，有計(jì)劃地布局一些重要的樞紐倉(cāng)。通過(guò)公共倉(cāng)、共享倉(cāng)等方式，盡快解決海外倉(cāng)功能不足問(wèn)題，真正地把跨境電商變成一個(gè)能夠覆蓋國(guó)際市場(chǎng)的新興產(chǎn)業(yè)，用以擴(kuò)大我們國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作。

此外，張大衛(wèi)提到，國(guó)際航空物流發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛。美國(guó)的UPS、德國(guó)郵政等物流公司，都在做全供應(yīng)鏈鏈路管理的產(chǎn)業(yè)體系，不只是一個(gè)承運(yùn)人。中國(guó)國(guó)際航空物流目前還很難有一家企業(yè)能夠和國(guó)際航空物流巨頭比肩。

“我期望我們中國(guó)的物流公司能振奮精神，走向國(guó)際社會(huì)。”張大衛(wèi)說(shuō)。他希望中國(guó)的大型物流企業(yè)，特別是物流央企，要擔(dān)負(fù)起這個(gè)責(zé)任，積極組建中國(guó)國(guó)際航空速遞物流公司。

責(zé)編:陳玉堯 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬(wàn)軍偉