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□ 楊霄

實現鄭開“雙城生活”，持續優化通勤成本尤為關鍵。

4月29日，河南省政府新聞發布會上宣布，5月5日起，河南將對鄭州、開封、蘭考間和鄭州、航空港區間相關高速公路小型客車通行費實施政府購買服務，符合條件車輛免費通行。

簡言之，雖在車型、車牌、站點、穿行路線等方面仍有部分限制，但鄭州、開封兩市車輛在高速公路上往返通行基本實現了免費。無疑，這為鄭州、開封百姓加速實現“雙城生活”，持續催化跨城消費，大大降低了出行成本。

鄭州、開封的“雙城生活”夢始于2005年，河南省委、省政府提出鄭汴一體化發展戰略并寫入省“十一五”規劃。彼時，正值區域一體化發展在國內各省起步，西咸、大武漢、京津冀、長株潭等發展樣本脫穎而出。區域一體化的核心價值在于，打破了中心城市既有發展框架，以近源市縣區構成全新的區域經濟組合體，賦予其新的發展定位和使命。

2020年，鄭汴一體化正式升級為鄭開同城化；2021年，河南省委又明確提出“把蘭考縣納入鄭開同城化進程”。

相比其他區域，鄭開同城有著諸多獨有優勢。鄭州是河南的政治經濟中心，如今是國家中心城市；八朝古都開封，則是河南文旅業、中原餐飲業的門面。兩城不僅經濟互補性強，且相隔約50公里有著天然近距優勢，過往人員流動非常密集。試想一下，白天在鄭州工作、晚上在開封居住，或是拿著鄭州的工資、到開封去消費或生活居住，這是河南人的期待。

過往十多年里，河南人在鄭開融城方面著力頗多，既有2006年11月的鄭開大道，也有2014年12月通車的鄭開城際輕軌。除此標志性的動作外，兩市還有統一電話區號、兩城公交卡互用等等，著實讓其他城市心生羨慕。

但也正因各項基礎設施不斷完善，越來越多的百姓近年對實現“雙城生活”有了更深渴望。然而，現有交通基礎設施的支撐條件，卻不具備支撐多數人的“雙城夢”。

比如，雙向十車道的鄭開大道是快速路，建成初期曾以20年“不落后”自豪。但如今，不僅周末或假期擁堵是常態，且沿線接駁了數十個道口，導致鄭開單程出行用時較10年前漲了不止一倍；

又如，運行多年的鄭開輕軌、鄭開公交，且不談票價、班車密度，僅是站點設置、換乘方式，在兩城百姓中就有諸多槽點。

簡言之，無論是開車還是乘坐公共交通工具，鄭開兩市單程出行時長需2小時，這樣的“雙城生活”顯然難讓多數上班族接受。

由此再看，鄭開蘭高速免費后，兩城開車過路費成本從往返約40元歸零，單程通勤時間即可降至1小時左右。這不僅讓有車族的“雙城生活”有望率先實現，更可直接刺激兩市百姓跨城消費的熱情。比如，鄭州人當日下班后到開封吃夜市。

蘭考縣納入鄭開同城化進程后，鄭開蘭將在經濟社會規劃布局、基礎設施、產業發展、要素配置等方面統籌推進，交通、生態、金融、產業、教育、公共服務、社會福利等方面有望實現互聯互通，為更多人打開了未來“雙城生活”的期許。

責編:陳玉堯 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉

關鍵詞：鄭開公交