【大河報·大河財立方】（記者 李震 陳玉堯）“落紅不是無情物，化作春泥更護花”。在道路上奔波一生的汽車輪胎，報廢后如何處置才能避免“黑色污染”，繼續在道路上“發揮余熱”？

4月6日，中國工程院王復明院士任組長的專家委員會，對設研院主持、歷經10年時間研究的“多源廢胎膠粉復合改性瀝青關鍵技術及應用”科技成果進行了評價。專家委員會一致認為該成果總體達到國際先進水平，在多源廢胎膠粉瀝青改性及混合料疲勞性能量化評價方面達到國際領先水平。

廢舊輪胎回收利用一直是環保領域備受重視的問題。據統計，2019年我國廢舊輪胎年產生數量超過3.3億條，并以每年6%~8% 的速度增長。巨量的廢舊輪胎如何處置，才能避免“黑色污染”？

設研院工程技術研究院副院長楊博博士告訴記者，設研院依托“河南省固廢材料道路工程循環利用重點實驗室”進行技術研發，解決了廢舊輪胎在道路工程中應用存在的廢輪胎類型來源單一問題，突破了原有僅能應用大貨車輪胎的缺陷，實現了小客車等多源廢舊輪胎膠粉在瀝青路面中的應用。這也意味著，無論轎車、農用車還是摩托車，各種車輛的廢舊輪胎有望在道路工程中得到規模化應用。

研發團隊進行廢胎膠粉復合改性瀝青混合料的疲勞性能試驗

同時，該技術成果也突破了廢胎膠粉改性瀝青生產過程碳排放高、儲存穩定性差，施工控制難度大等技術難題。“與傳統橡膠瀝青技術相比，該技術降低生產施工溫度10～15℃，減少施工過程能耗及碳排放；與常規的SBS改性瀝青上面層相比，提升路面疲勞壽命2倍以上、大幅度降低路面行駛噪音，有效改善路面使用性能及行車舒適性。”楊博表示。

記者了解到，該研究成果已在河南省機西高速、周南高速、息邢高速等高速公路“雙千工程”“13445工程”建設項目，許平南高速、鄭州西南繞城高速、京港澳高速新鄉至鄭州段等高速公路養護項目，鄭州、商丘、周口等城市道路建設項目，實現了規模化應用。據估算，自2017年至今，在河南省內高速公路項目建設及養護中，已累計循環利用廢舊輪胎1000多萬條。

“‘十四五’期間，依托河南省3000公里以上高速公路建設項目，預計可循環利用廢舊輪胎1500萬條以上。”楊博說。

“多源廢胎膠粉復合改性瀝青關鍵技術及應用”項目由設研院聯合上海交通大學、長安大學、長沙理工大學、交通運輸部公路科學研究院、中國建筑第七工程局有限公司、河南金歐特實業集團股份有限公司，河南宛龍高速公路有限公司等單位完成，以“產學研用”深度融合的模式開展技術攻關。研究成果助推了多源廢舊輪胎資源化利用產業化，為破解廢舊輪胎“黑色污染”問題、提升路面使用品質開辟了新的途徑。

責編:史健 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉