管理人員在查看中繼泵工作狀態(央廣網發 中鐵一局宣傳部供圖)

中鐵一局青島地鐵8號線技術負責人張鵬翔告訴記者，由于斷層破碎帶圍巖破碎、滲透性強，并且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進，除了要創新施工方法，前期大量精確的測量工作也必不可少：“由于地質復雜性，我們盾構掘進采取半倉輔助掘進模式，對相關的施工參數進行研究和調整，確保盾構接受準確，整個隧道斷面，包括導線的測量，包括隧道里邊的陀螺定位，以及地面gps測量，確保精準度。”

已經拼裝完成的青島地鐵8號線過海段盾構隧道(央廣網發 中鐵一局宣傳部供圖)

青島地鐵相關負責人介紹說，為解決疑難技術問題，邀請了中國工程院院士、中國勘察設計大師等專家團隊為過海隧道設計施工“會診把脈”，有效優化了設計施工方案及風險控制體系，根據專家意見采用動態換刀、多方式超前地質預報、防涌防泥防坍塌管理預案等措施，有效保障了施工安全和進度。

據介紹，青島地鐵8號線過海隧道的順利貫通，意味著地鐵8號線一大特級風險源順利消除，標志著8號線開通向前邁進了一大步。

據了解，青島地鐵8號線起自膠州北站，終至五四廣場站，串聯青島主城區、紅島經濟區和膠州市，是連接膠州北站、膠東國際機場、濟青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程，設計時速達120公里。