“京張高鐵11個車站有同一個‘大腦’。”中鐵設計京張高鐵項目總負責人蔣偉平介紹，通過這個“大腦”，工作人員在控制室就可以實現客站燈光、溫度、濕度等設備管理、應急指揮等。京張高鐵辦理客運業務的車站共11個，各站的“智能大腦”可實現數據共享。

據介紹，“智能大腦”實際上是“客站旅客服務與生產管控平臺系統”，將原客管、旅服、客設3大系統和新開發的應急指揮、環境感知和智能視頻分析系統整合，同時打通客票、調度、動車信息三大系統數據。實現數據共享后，用于生產組織、旅客服務、設備監控、應急處置等方面。

車站客運人員使用的智能手持終端，就是“智能大腦”的一個操作系統。通過這個終端可以查詢客車到發、晚點車次、接續換乘等客車作業全部基本信息，可以自動生成或后臺自動調整廣播、引導、檢票等信息，實現列車到發計劃的精確修正。

更神奇的是，“智能大腦”還能根據車站售票情況、天氣情況等信息，分析旅客到站時刻及到站乘車人數，對車站的進出站客流量進行預測。結合站內擁擠度情況、列車到發時刻及運輸旅客量，對車站的承載能力進行預測，為客運指揮提供支撐。

車站探訪

北京北站：可刷臉進站

開行對數：16.5對

進站流線：地面南廣場進出站、地下進站口

接駁方式：西直門交通樞紐，地鐵2號線、4號線、13號線

打卡地點：1站臺北端“平綏西直門”車站舊址

歷經三年的施工，北京北站重裝亮相。

今早7時，記者到達位于西直門的北京北站。雖然寒潮帶來大幅降溫，但站前廣場上，拍照留念、等待進站的旅客已經不少。

“等京張高鐵等好久了，周末我就來這兒看過了，發現以前站外的售票處挪到站內了。”這名背著雙肩背包的小伙子是位鐵路迷。雖然凍得直跺腳，但是說起京張高鐵特別興奮。北京北站經過整修，建筑主體并沒有太大變化，但熟悉鐵路的人還是一眼看出不同。

雖然已經實行電子客票，但是不少旅客和鐵路迷還是先到窗口打印了一張供報銷使用的藍色車票做紀念。“京張首發，太有意義了!”拿著車票合影，成了京張首日打卡必備。

今天的首發列車車票全部售罄，滿員出發。

記者從鐵路客運部門獲悉，京張高鐵開通后，25.5對列車從清河站始發，16.5對列車從北京北站始發。

根據京張高鐵開行計劃，每天在清河站和北京北站之間還將開行兩對通勤高鐵列車。兩站之間，高鐵運行時間為12分鐘。早上6時47分和7時許，各有一趟從清河開往北京北的高鐵，下午下班時還有兩趟從北京北站開行的列車到達清河站。

北京北站是京張高鐵起點。和以前一樣，北站仍從南廣場進站，但不同的是，安檢和售票都挪進了站內。進站閘機增加智能刷臉設備，旅客進站無需身份證、車票，只要在12306客戶端進行了實名刷臉認證，就可以直接刷臉進站。

作為百年京張的起點站，車站既融合了現代京張高鐵特色，又保留了老西直門車站的裝飾風格。增加新老機車、太陽、祥云、綠水青山等文化元素。像站臺上的鐘表表盤，都印有詹天佑先生的肖像。北站設計理念是“天地合德，百年京張”。在車站候車廳檢票門外，“北京北站”站牌古樸雅致。站牌上，西直門火車站舊站房兩側標注著“1909-2019”，訴說車站百年底蘊。

車站站房、棚頂設計都保留原貌，為迎接京張高鐵，站內最大調整就是軌道。目前，車站各條軌道均設置為高鐵軌。現階段，普速列車不再從北站發車。

車站1站臺北側，“平綏西直門車站”的舊址站房靜靜佇立道邊。翻建一新的站臺上，木制的老站臺車棚、站臺過街天橋都被精心保留。未來，這里預計也將成為車站的網紅打卡點。

八達嶺長城站

首次采用一次提升長大扶梯

進站流線：西進東出

接駁方式：站前將開行接駁車接送旅客

打卡地點：84米長大扶梯

京張高鐵沿線各站中工程難度最大的八達嶺長城站一直保持神秘。這次，記者帶您一探究竟。

該站地面一層、地下三層，整體上下四層。首先是地面層，從外觀看，地面層是兩棟獨立的方形建筑。西側建筑是進站廳，東側建筑是出站廳。售票窗口位于站外，在進站廳入口南邊。