今天，京張高鐵開通運營，智能型復興號動車組在世界上首次實現時速350公里自動駕駛，并且在行車、服務、運維等方面實現智能升級。

與普通的高鐵列車相比，智能列車究竟有哪些不同?記者日前登上列車搶先體驗了一番。

作為復興號動車組的升級版，它在外型上更加突出流線型設計，車頭模擬鷹隼和旗魚，具有優越的動力性能，運行中可以再減少7%的空氣阻力。

京張高鐵智能列車分為標準版和奧運版兩種，標準版列車增加智能模塊，最大限度減少司機的勞動強度。列車司機按一個鈕就能實現到點自動發車、區間自動運行、到站自動停車、停車自動開門、車門和站臺聯動。

智能列車車身安裝有數千個傳感器，像帶著隨車醫生一樣，隨時自體檢，保障運行安全。列車供電系統也首次采用輪軌式機器人巡檢，打破了以前人工檢測的局限性。

奧運版智能列車，車廂內飾隨處可見奧運元素。

在車廂連接處，專門設計了滑雪器材存放處，旅客可以通過掃描二維碼，存取滑雪板。

在正式運營以后，智能列車還會安裝移動的新聞中心，方便中外記者報道冬奧會，旅客坐在列車上也能隨時收看奧運直播節目。

智能大腦

能“觀天氣”預測客流量

今天上午，記者在京張高鐵G8811次列車車廂里仔細觀察，發現列車運行中始終平穩，車頭的顯示器隨時更新車內及室外溫度。行駛中不斷穿越隧道，但車內無論進出隧道，光線都能同時調節明暗。停車時，列車準確地停在了標志線上，每個車門都精準對齊站臺的屏蔽門。

京張高鐵采用的智能動車組，首次引入了自動駕駛技術。“智能動車組的自動駕駛功能能將停車精準控制在正負10厘米范圍內。”中國鐵道科學研究院科技和信息化部部長胡所亭告訴記者，列車上設置有2718個監測點，全面感知列車運營狀態，包括軸溫、煙霧報警、燈光等，都會隨時調節，所以即使車輛連續穿越隧道，明暗變化差距大，車內燈光也能始終保持在最適合旅客使用的狀態。