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冰火兩重

回收企業少、價格高網上商家卻比比皆是

動力電池回收，將是困局，還是新風口?“這是一個假命題。”范永軍給記者算了一筆賬。

新能源動力電池一般都是鋰電池，作為新能源汽車的關鍵核心部件，其續航能力幾乎是一輛新能源車的價值體現。“以三元鋰電池為例，根據容量來看，100度電的價格在10萬元左右，50度電的在5萬元左右。”范永軍認為，雖然目前更換價格已經較幾年前有所下降，但相比新能源汽車的售價，依舊會讓消費者產生“換電池不如換新車”的感慨，“因此，動力蓄電池回收利用尚屬新興領域，目前處于起步階段。”

這一分析與劉先生的走訪不謀而合。劉先生告訴記者，自從發現自己的車電池動力不足后，他就走訪了汽車銷售廠家、維修店，價格雖然有差距，但基本都在4萬—6萬左右，“新車也就10萬左右，與其花這么多錢換電池，還不如直接換輛新車。”

以北汽新能源汽車為例，其BEIJING-EX3型號轎車補貼后售價為12.39萬元起。

更大的挑戰是，廢舊電池的回收利用尚存在瓶頸。記者調查了解到，就新能源汽車內的電池而言，一種為啟動電源電池，另一種為動力電池，前者大多為鉛蓄電池，后者鋰電池居多。

目前，四川已經啟動廢鉛蓄電池污染防治行動，對其進行規范化集中收集處理，但目前四川全省僅有一家有資質的處置利用企業，大多是轉移至重慶、貴州、安徽等地有資質的處置利用企業。而對于鋰電池規模化回收利用，全省尚無一家有資質的處置利用企業。從全國來看，也僅有東莞等沿海地區有處理廠家。

現實中處置企業不足，網絡上卻呈現火熱的光景。記者在多個網絡平臺上以“動力電池回收”為關鍵字進行搜索時發現，各類標注著“動力電池回收”“求購新能源車鋰電池”的商家比比皆是，價格也參差不齊，從幾千元到幾萬元，基本無法判斷商家資質和信息真偽。

在記者通過網絡平臺詢問回收電池的用途時，一名賣家直言不諱：“我只是中介，并不能對電池進行拆解等處理，都是回收來后賣給廣東等地的公司去拆解啊，提煉貴金屬。”

難點在哪

拆解、再利用技術難度大對環境污染防治要求高

同一市場不同參與者為何會出現“冰火兩重天”的境遇?新能源汽車動力電池回收利用到底難在哪?

“作為一個新興領域，動力蓄電池回收利用還面臨一些‘攔路虎’。” 成都某汽車銷售公司相關責任人告訴記者，目前動力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個環節。一般新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，就不能完全滿足汽車動力需求，但可用于其他領域。

“就像電動玩具上無法使用的電池，放在遙控器里還可使用一樣，汽車上報廢的動力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲能、場地電動車等領域，這就是梯次利用。”該負責人表示，動力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價值的再生資源，如鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進行原料回收再利用。

據介紹，目前主流的回收方式是“拆解回收”，這也是催生線上回收等“小作坊”大量涌現的原因之一。據業內人士透露，“小作坊”在將電池回收后，一般會有幾種處理方式。其中，最為普遍的是將電池進行拆解，將鈷、鋰等貴金屬提煉出來進行銷售。資料顯示，不可再生鈷金屬價格最高的時候曾達到60多萬元每噸。