被重創的波音

獅航空難至今已有一年，埃航空難至今已有234天，波音還在谷底打轉。米倫伯格要面臨的不只是質疑的目光，還有一個元氣大傷的波音。

日前，波音公布了今年三季度財報，不出意外，這份成績單不太好看。數據顯示，波音三季度的凈利潤為12億美元，較2018年同期銳減了50.6%;營收則下降了20.5%，至200億美元。本季度，波音共交付了62架商用飛機，下降了67%。此外，波音還積壓了價值總計4700億美元的未完成訂單，其中包括近5500架商用飛機，價值3870億美元。

兩起空難之后，波音的機型問題開始被放大。近來，波音旗下多種型號的飛機相繼出事。20日，泰國航空公司一架波音777客機起飛前在跑道上滑行時發生爆炸;24日，韓國三家航空公司停飛了9架波音737NG客機，原因是9架飛機存在機構性裂縫。

“波音面臨的危機從工程危機、財務危機、安全性危機到日程進度危機、溝通危機和透明性危機，不一而足。”航空航天咨詢服務公司AeroAnalysis的投資分析師狄爾潤·伯柴坦言。

這場聽證會不會是波音翻身的新起點，畢竟737 MAX的問題依然未完待續。據路透社報道，美國的航空公司已取消了737 MAX客機在2020年1月和2月的航班，預計美國聯邦航空管理局在2019年12月之前都不會允許737 MAX客機復飛。關于復飛的最新進展，波音方面對北京商報記者稱，將很快完成額外的軟件升級測試并進行多次模擬機評估和評審，為FAA參加的取證飛行奠定基礎。10月中旬已成功進行了一次取證試飛的預演。預計737 MAX將在本季度開始獲得監管機構批準恢復運營。

關于737 MAX引發的后續訴訟和賠償情況，北京昶盛律師事務所主任宋云鵬告訴北京商報記者：“就我跟國內一些航空公司了解到的情況看，他們還只是把函發過去了，沒有正式的起訴，現在還處于公司之間的談判過程，到底最后責任怎么認定、損失如何賠償等具體情況，還要等波音正式的回復為準。”

至于復飛，宋云鵬表示，這涉及到民航安全，是很大的事情，需要全球的認可，不只是要在美國取得飛行資質，還需要取得各地區民航局的認可，目前來看，可能今年實現復飛的時間比較緊張。

當然，波音也不是完全沒有希望，歐洲航空安全局(EASA)局長此前曾表示，EASA將在12月中旬安排歐洲測試飛行員對波音737 MAX進行飛行測試，預計最早將于明年1月批準737 MAX恢復航班運營。