“我們錯了。”在國會山那張令人壓力山大的椅子上，波音CEO丹尼斯·米倫伯格說了實話。這張椅子仿佛有魔力一般，幾天前坐過的Facebook CEO馬克·扎克伯格也曾坦白：“Libra項目有風險。”相比起扎克伯格所面臨的暴風驟雨式的質問，米倫伯格應該慶幸，關于波音737 MAX的問題，他只需要坦白就好了，畢竟事故的原因早已真相大白。

當地時間2019年10月29日，獅航空難一周年，美國波音公司首席執行官丹尼斯·米倫伯格出席聽證會。 新華社/圖

737 MAX有問題

29日，是印尼獅航JT610航班墜機事件一周年，美國國會參議院選擇在這一天舉行針對波音的聽證會。出席聽證會的米倫伯格坦承，波音公司在開發737 MAX客機時犯了錯誤。這也是米倫伯格在兩起波音737 MAX墜機事件后首次在國會議員前露面，也是波音最公開地承認公司在該機型設計上存在漏洞。

在兩個多小時的聽證會中，米倫伯格的態度還算誠懇。面對關于波音公司客機安全性的一系列問題，米倫伯格稱，波音理應接受審查。對他而言，坦白無疑是最好的選擇，畢竟獅航空難的最終報告和埃航空難的初步報告都已經出爐，波音沒有任何遮掩的必要了。

25日，印尼國家交通安全委員會在首都雅加達舉行發布會，公布了獅航客機失事的最終調查報告。據《西雅圖時報》提前拿到的獅航空難調查報告復印件顯示，波音737 MAX客機存在設計和認證缺陷，飛行員缺乏充分培訓及維修、機組人員的失誤，是造成獅子航空公司客機失事的主要原因。

與這份報告類似，11日，國際航空安全監管機構小組(JATR)在發布的調查報告中指出，波音公司在設計飛機時所做出的假設并不完善。JATR小組發現，通過波音提交給FAA的認證文件，難以證明和評估機動特性增強系統(MCAS)是否完全合規，以致于留下安全隱患。

當地時間30日，米倫伯格還將出席另外一場由眾議院交通和基礎設施委員會舉辦的聽證會。“我向你們保證，我們從中吸取了教訓，而且會持續學習。我們也已經因此做出了改變，而且改變也將持續。”為了平息議員們的質疑，米倫伯格不得不再三保證。除此之外，當天出席聽證會的還有遇難者家屬，米倫伯格在聽證會上進行了致歉。

蓄意隱瞞了嗎

米倫伯格要做的絕不止是用幾句簡單的空口白話來安撫議員，聽證會的重點也不是聽米倫伯格聲淚俱下的道歉。MCAS的技術性問題是空難的直接導火索，但在MCAS背后，責任與利益的糾葛同樣引人注目。

在聽證會上，多名參議員指出，在2016年的內部檢測時，就有飛行員對737 MAX飛機的機動特性增強系統MCAS提出擔憂，但是波音公司并沒有知會監管者。得克薩斯州參議員泰德·克魯茲現場展示了一份此前被美國聯邦航空局(FAA)公開的波音內部員工對話記錄。該記錄顯示，在波音737 MAX上市之前，MCAS的問題就已經出現，但波音似乎并沒有引起重視。

對于這份記錄材料，米倫伯格的態度遠不如認錯時誠懇。在聽證會上，他表示自己在幾周前才得知這份資料，并表示還沒有找過當事員工了解情況。米倫伯格“不清楚”的表態引發了眾怒，多名議員對波音內部管理和文化問題提出批評，指責波音在內部管理制度中存在“蓄意隱瞞”的行為特征，導致了接連兩起737 MAX墜機事故。

除了內部的問題之外，波音與FAA之間的密切聯系同樣遭到了議員們的輪番質問。多名議員表示擔心波音與FAA存在“不恰當的密切聯系”，并詢問米倫伯格波音公司是如何將有問題的傳感器推向市場的。對于這一質疑，米倫伯格只是回應稱波音公司始終把安全放在首位。

很明顯，這并不能服眾。“我寧愿走路也不會搭乘737 MAX。”蒙大拿州民主黨參議員喬恩泰斯特直言，波音公司不應該走捷徑。

聽證會上眉頭緊鎖，聽證會下米倫伯格還要面臨長槍短炮的考問。在被媒體問及是否與董事會討論過他是否應該下臺時，米倫伯格僅表示：“我正在專注于手頭的工作。那些不是我參與的討論，也不是我關注的重點。”事實上，在此前的11日，波音董事會就已經解除了米倫伯格的董事長職務。而在上周，負責生產737 MAX的商用飛機部門負責人也已被免職。