到外地出差，因為子公司東峽大通被列入被執行人名單，法院作出了“限制消費令”，無法乘坐高鐵和飛機的戴威，不得已和工作人員坐了10多個小時的普通列車前往當地。

斷臂求生并未能改變ofo現狀，內部轉型的ofo在嘗試多種模式，以求翻身。

一是代理模式。比如，ofo可能會退出部分城市，并將該城市的自行車業務代理給其他單車公司。從2018年末開始，ofo陸續在威海、泰安等城市試運行代理模式，以此來降低共享單車的線下運營成本。目前，ofo正在三四線城市推行這種輕資產模式，也算是ofo精細化運營的一種手段。二是做傳統的自行車。但上述離職員工并不看好這樣的模式，“現在已經有做的很好的公司了，以ofo的現況，很難做起來。”

三是智能電動車。據稱該智能電動車項目要對標小牛，意圖在產品、體驗以及智能化程度方面超越小牛智能電動車。內部知情人士認為，“最有可能的做法是，ofo提供平臺服務，與硬件供應商進行分成。”此前，為了退押金、償還供應商欠款，盤活公司，ofo已經嘗試過一系列的舉措奮力求生，比如，試水P2P、賣線上線下廣告、公眾號接廣告、涉足電商領域、試水滑板車，以及變賣公司資產等等，“公司鼎盛時期給員工配置的2000塊一套的可升降辦公桌，后來基本上把能賣的都打折賣了。”