大興機(jī)場跑道上的進(jìn)近引導(dǎo)燈光近日開燈調(diào)試 供圖/華北空管局

今日，北京大興國際機(jī)場將迎來4架飛機(jī)的真機(jī)試飛，參與此次試飛的航空公司為南航、東航、國航和廈航，并將分別選派A380、A350-900、B747-8、B787-9機(jī)型飛機(jī)執(zhí)行試飛任務(wù)。試飛前夕，華北空管局新聞發(fā)言人、華北空管局大興空管中心副主任顏曉東在接受北京青年報記者采訪時表示，大興機(jī)場共有94項(xiàng)飛行程序，試飛當(dāng)天將對其中的12項(xiàng)進(jìn)行驗(yàn)證。

在接受采訪中，顏曉東告訴北青報記者，試飛是飛行程序批復(fù)和相關(guān)行業(yè)驗(yàn)收的重要前置條件，對機(jī)場開航具有重要意義。華北空管局將根據(jù)此次驗(yàn)證飛行結(jié)果對飛行程序進(jìn)行調(diào)整并形成最終的飛行程序報告，在取得飛行程序正式批復(fù)后，大興機(jī)場才能夠順利通航。此次試飛，對12項(xiàng)飛行程序進(jìn)行了驗(yàn)證，其中包括進(jìn)近程序4項(xiàng)、進(jìn)港程序4項(xiàng)、離港程序4項(xiàng)。

此外，北青報記者了解到，大興機(jī)場空管工程已實(shí)現(xiàn)多個全國第一和全國之最，甚至是世界領(lǐng)先的水平。

如何進(jìn)行試飛?

為修建“天路” 全國調(diào)整33個飛行程序

就像車在道路上、火車在軌道上行駛一樣，飛機(jī)在天空上飛行也有路，而且這些“天路”是立體的，在不同的高度有交叉有重疊，在天上形成一個空中“立交橋”網(wǎng)絡(luò)。

在天上“修路”，首先要保證安全性，充分考慮地形條件、周邊空域、飛機(jī)性能等多方面因素。如果把機(jī)場比喻成車庫，把航路航線比喻成二環(huán)三環(huán)，那么從車庫出發(fā)到環(huán)路之間的這段路程就是飛行程序。而試飛就是對這些天空中新增道路的安全性和合理性進(jìn)行驗(yàn)證。

飛行程序主要由空管部門參與設(shè)計，華北空管局是北京大興國際機(jī)場飛行程序的“設(shè)計師”，而民航局空管局則是整個飛行程序調(diào)整的“總設(shè)計師”。飛行程序設(shè)計并非是孤立的，稍有變動就有可能引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，表面上只是新建了大興機(jī)場，但涉及到調(diào)整飛行程序的機(jī)場在華北地區(qū)就有24個，華東、中南、西北、東北地區(qū)有9個，共調(diào)整33個飛行程序。

此外，由于真機(jī)試飛對終端區(qū)內(nèi)正常運(yùn)行影響較大、周期較長，此次飛行程序試飛采用模擬機(jī)測試為主，真機(jī)測試為輔的手段進(jìn)行。

如何保障試飛?

首次啟用在建西塔臺 制定4套保障方案

為保障試飛工作順利進(jìn)行，華北空管局首次啟用了在建西塔臺，西塔臺塔高70.3米，總建筑面積3795平方米，是大興機(jī)場的制高點(diǎn)。塔內(nèi)設(shè)置有塔臺管制室、站坪管制室、設(shè)備檢修環(huán)、設(shè)備機(jī)房等功能性用房，西塔臺將在開航后承擔(dān)空管指揮的任務(wù)。

此次試飛，華北空管局在西塔臺開設(shè)了2個席位進(jìn)行空管指揮，同時在北跑道設(shè)置了應(yīng)急移動指揮車作為塔臺備份。成立了5個工作小組，制定了4套空管保障方案，確保試飛工作順利進(jìn)行。

參與試飛工作的管制部門均進(jìn)行了大量的模擬機(jī)訓(xùn)練，很多管制員犧牲了休息時間進(jìn)行演練，以盡快熟悉新增的飛行程序。顏曉東表示，針對此次試飛，華北空管局制定了流量管理方案，盡可能地減少試飛對首都機(jī)場、南苑機(jī)場及天津機(jī)場的影響。

新機(jī)場空管系統(tǒng)

大腦 全國最大終端管制中心預(yù)計8月運(yùn)行

華北空管局為滿足北京和天津“兩市三場”運(yùn)行，北京終端管制區(qū)范圍和飛機(jī)進(jìn)出港點(diǎn)位置、數(shù)量均發(fā)生重大變化。

新終端區(qū)內(nèi)包含三個民用機(jī)場，分別為北京首都國際機(jī)場、北京大興國際機(jī)場、天津?yàn)I海國際機(jī)場。空域面積約3.45萬平方公里，比現(xiàn)行的終端區(qū)擴(kuò)大了近90%。東邊界向東推移約90公里，南邊界向南推移約50公里。

據(jù)介紹，進(jìn)離港點(diǎn)就相當(dāng)于地面高速路的進(jìn)出口，不同方向的車輛需要通過特定的口進(jìn)出高速，飛機(jī)同樣需要通過不同的進(jìn)出港點(diǎn)進(jìn)出終端區(qū)。

新終端區(qū)進(jìn)離港點(diǎn)數(shù)量由7進(jìn)9出變?yōu)?進(jìn)10出。新終端區(qū)內(nèi)民航跑道數(shù)9條，共有進(jìn)場航線40條和離場航線97條，進(jìn)近程序49個。確定劃設(shè)的民用航線為119條(含臨時航線)，新定義民航航路點(diǎn)209個。其中，大興機(jī)場新增飛行程序94項(xiàng)。

華北空管局配套大興機(jī)場建設(shè)了終端管制中心，將成為全國最大的終端管制中心，統(tǒng)籌進(jìn)行整個終端區(qū)的管制指揮。如果把各個機(jī)場比喻成人的手腳，那終端管制中心就是“大腦”，有了大腦，手腳才能夠靈活合理地運(yùn)行。

北青報記者了解到，目前終端管制中心正在進(jìn)行設(shè)備安裝和調(diào)試，預(yù)計將在8月正式投入運(yùn)行。

眼睛 華北地區(qū)將新建173套管制席位

大興機(jī)場空管配套工程中，華北地區(qū)新建173套管制席位，與現(xiàn)有系統(tǒng)連接后，將成為全球規(guī)模最大的空管自動化系統(tǒng)。

顏曉東介紹說，空管自動化系統(tǒng)是管制員對空指揮的核心系統(tǒng)，被喻為管制員的眼睛。通過自動化系統(tǒng)，管制員能夠看到航空器的各項(xiàng)信息，監(jiān)控航空器的運(yùn)行狀態(tài)，并實(shí)施空管指揮。自動化系統(tǒng)在保障飛行安全、提升運(yùn)行效率等方面發(fā)揮著重要作用。

大興機(jī)場空管主備用自動化系統(tǒng)的飛行數(shù)據(jù)及相關(guān)的管制員指令數(shù)據(jù)將實(shí)現(xiàn)雙向同步，當(dāng)出現(xiàn)故障或進(jìn)行系統(tǒng)升級時，管制員可以無縫切換使用備用系統(tǒng)，飛行數(shù)據(jù)保持高度一致，提高自動化系統(tǒng)保障能力，安全性進(jìn)一步加強(qiáng);首次引入進(jìn)離港排序功能，對進(jìn)港和離港航班自動排序，減少飛機(jī)盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機(jī)場資源，運(yùn)行效率進(jìn)一步提升;采用數(shù)據(jù)一體化方案，實(shí)現(xiàn)空管自動化系統(tǒng)與進(jìn)離港排序系統(tǒng)、電子進(jìn)程單系統(tǒng)、高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)、協(xié)同決策系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交互，有效解決當(dāng)前塔臺空管系統(tǒng)之間信息孤島的問題，系統(tǒng)功能進(jìn)一步融合。

北青報記者了解到，大興機(jī)場空管自動化系統(tǒng)項(xiàng)目分為三個階段實(shí)施，已經(jīng)完成了第一階段主用系統(tǒng)V9版本軟件升級，實(shí)現(xiàn)北京區(qū)管、終端、塔臺和天津空管現(xiàn)行系統(tǒng)升級。正在進(jìn)行第二階段，北京終端管制中心設(shè)備調(diào)試，完成后將接入系統(tǒng)。第三階段是大興機(jī)場西塔臺建成后接入系統(tǒng)，形成完整的自動化系統(tǒng)。

揭秘一 “運(yùn)行”

全國首次采用交叉跑道運(yùn)行模式

大興機(jī)場采用的是“三縱一橫”的全向構(gòu)型，這是我國首次實(shí)行交叉跑道運(yùn)行。

顏曉東表示，“一橫”的設(shè)計在跑道資源豐富、跑道使用功能單一化的條件下，從跑道設(shè)計布局的角度出發(fā)，高效疏導(dǎo)大興機(jī)場飛往華東地區(qū)、大連青島及遠(yuǎn)地區(qū)的出港航班，同時有效地減輕大興機(jī)場離港飛行與首都機(jī)場進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突。在遇到極端西北大風(fēng)天氣時，側(cè)向跑道還可以提升機(jī)場的運(yùn)行能力。

而“三縱”跑道與首都機(jī)場保持完全平行，而不是最初有夾角的設(shè)計，是為了飛機(jī)在兩個機(jī)場進(jìn)離場的關(guān)鍵運(yùn)行區(qū)域內(nèi)航向數(shù)字指令一致，可以明顯降低終端區(qū)管制員在席位間切換值班時，由于慣性思維造成人為差錯，有利于終端區(qū)統(tǒng)一指揮。

揭秘二 “技能”

能見度不低于50米就可著陸

大興機(jī)場能否全天候運(yùn)行，助航設(shè)備是關(guān)鍵。大興機(jī)場將在全國第一個建設(shè)四級標(biāo)準(zhǔn)的高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)，居世界領(lǐng)先地位。高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)共分為五級，五級為最高級。四級系統(tǒng)基本可以做到自動識別航空器在跑道及滑行道上運(yùn)行的潛在沖突，并發(fā)出告警。

導(dǎo)航設(shè)備在全國第一個實(shí)現(xiàn)HUD(平視顯示器) RVR(跑道視程)75米起飛，即裝有平視顯示器的飛機(jī)在跑道視程75米的情況下就可以起飛，居世界先進(jìn)水平。在全國第一個實(shí)現(xiàn)開航即具備儀表著陸(也稱盲降)三類B運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，即在飛機(jī)降落的過程中，能見度不低于50米的情況下，就可以著陸，居世界先進(jìn)水平。這三項(xiàng)技術(shù)，使空管低能見度保障能力再上新臺階。

揭秘三 “化險”

全國首次使用兩種雷達(dá)工作

據(jù)顏曉東介紹，大興國際機(jī)場使用激光氣象雷達(dá)和相控陣氣象雷達(dá)，這在全國民用機(jī)場尚屬首次。對飛機(jī)起飛和著陸安全威脅最大的就是低空風(fēng)切變，它不僅能使飛機(jī)偏離航跡，也可能使飛機(jī)失去穩(wěn)定。如果飛行員在這個過程中處置不當(dāng)，則有可能造成非常嚴(yán)重的后果。激光氣象雷達(dá)能夠有效加強(qiáng)對風(fēng)切變的監(jiān)測和預(yù)警。相控陣氣象雷達(dá)，能夠提高空間分辨率和空間定位精度，縮短雷達(dá)掃描時間，大大提高對雷雨等惡劣天氣的預(yù)警能力，縮短預(yù)報時間。

文/本報記者 藺麗爽 統(tǒng)籌/余美英