近日，順豐拿到了國內(nèi)首張無人機航空運營(試點)許可證。根據(jù)許可證的規(guī)定，順豐可在民航局批準的試點區(qū)域內(nèi)使用無人機開展物流配送。首張運營牌照的頒發(fā)，意味著我國工業(yè)型無人機運用取得政策上的突破。那么，無人機送快遞，真的近了嗎?

物流行業(yè)熱衷無人機配送

此番取得首張運營牌照，讓順豐一躍成為國內(nèi)物流無人機的領(lǐng)先者。早在2012年順豐就提出無人機物流的設(shè)想，希望通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式空運鏈條，實現(xiàn)36小時通達全國的物流網(wǎng)絡(luò)。

對于無人機，順豐的構(gòu)想是用無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對接，輔以陸運以及快遞員在配送末端的到門服務(wù)，以完成對大部分城市的空網(wǎng)覆蓋。換言之，順豐的無人機不僅僅針對末端最后一公里，更是針對支線無人機運輸。

據(jù)介紹，順豐多旋翼無人機最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等，最大載重飛行距離從幾十公里到100多公里。同時，順豐正在積極建立支線物流無人機運營能力，合作研發(fā)大型物流無人機。近期順豐參股的朗星無人機公司專門為順豐研發(fā)的AT200，最大航程達到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時速巡航。

應(yīng)用方面，順豐的無人機短期內(nèi)并不會直接面向客戶，而是進行順豐速運不同網(wǎng)點之間的配送。以此次獲取牌照的試點區(qū)域為例，順豐無人機主要用于將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區(qū)，以提高效率、減少人力成本。

市場預(yù)計，京東是繼順豐后最有望獲得牌照的企業(yè)。2月5日，京東在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無人機航空物流多式聯(lián)運創(chuàng)新試點”。此前，京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋該省全境的無人機空域書面批文。

京東目前已完成無人機飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。同時，京東聯(lián)合英偉達宣布未來5年內(nèi)生產(chǎn)100萬臺無人機，補充末端配送的能力不足與成本較高的痛點。

京東的試點也遍地開花。除了陜西，2017年12月，京東在四川涼山投放無人機;今年3月26日，京東在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啟用。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東表示，京東將在全國建設(shè)上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內(nèi)送達消費者。

實際上，國內(nèi)無人機在物流領(lǐng)域的首次試驗是由圓通與淘寶在2015年完成的。2017年10月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開進行無人機群組試驗，滿載6箱貨品，耗時9分鐘，飛越近5公里的海峽，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。今年3月，菜鳥再次進行試驗，利用無人機承接獅峰龍井的采摘。

無人機運輸三大痛點待解

國內(nèi)物流行業(yè)對于無人機的熱衷來源于傳統(tǒng)快遞物流方式已出現(xiàn)瓶頸。未來汽車飽和度將進一步加大，傳統(tǒng)地面運輸將受到越來越多的制約，打造高效、快速的物流體系迫在眉睫。物流企業(yè)通過資本融資、租賃采購干線貨機補充運力;電商企業(yè)則進一步升級倉儲能力，保證倉庫足夠貼近目標客戶，減少大規(guī)模高時效性干線物流。盡管上述方式壓縮了干線物流時間，支線物流以及最后一公里配送瓶頸仍然無法通過現(xiàn)有科技有效突破，因此各方均以1000米以下的空域作為關(guān)鍵資源，支線固定翼+小型旋翼無人機成為發(fā)展關(guān)鍵。

盡管市場鏖戰(zhàn)正酣，但業(yè)內(nèi)專家認為，未來無人機在物流領(lǐng)域的發(fā)展還有三個問題有待解決：一是無人機的安全性問題，如何將無人機的事故風險概率控制在合理范圍，目前的技術(shù)還無法完全消除大眾擔憂;二是穩(wěn)定性問題，與民航客機或者貨機相同，無人機尤其小型無人機對天氣影響更敏感，無論是可見的風、雨、雪、霧等大范圍天氣因素，還是晴空風切變、突發(fā)氣流等難以預(yù)見的情況，都會對無人機產(chǎn)生較大影響;三是政策因素，在無人機應(yīng)用方面，監(jiān)管仍處于摸索階段，不確定性較強。