網(wǎng)購年貨，自主選座，叫上一份外賣，“輕裝”出門，坐上飛馳的高鐵，連上WIFI，下單除夕年夜飯，搶紅包，網(wǎng)上拜年……這不是劇情，這是現(xiàn)實，發(fā)生于2018年初的中國社會。

時代巨變，人們迎接、度過中國古老節(jié)日——春節(jié)的方式也在不斷嬗變。2018年2月13日起，中新網(wǎng)推出系列策劃《春節(jié)十景》，力圖通過你我之于春節(jié)的點滴變化，勾勒中國社會圖景的巨幅變遷。

題：【春節(jié)十景】高鐵成鐵路春運主力軍：回家路變“短” 囧途變坦途

“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上。”俯瞰神州大地，一趟趟風(fēng)馳電掣的高鐵，正運送著天南地北的游子跨越千里，歸家團(tuán)圓。

2018年春運，正迎來歸鄉(xiāng)高峰。今年春運，動車組發(fā)送人數(shù)占比過半，達(dá)到60%以上，高鐵成為了鐵路春運的主力軍。

因為中國高鐵的飛速發(fā)展，與30多年前相比，這場“人類最大規(guī)模的周期性遷徙”多了一份從容和舒適。

飛馳的高鐵，讓國人的回家路變“短”，讓折騰的“囧途”變成舒適的“坦途”，讓千里之外不再遙遠(yuǎn)，讓團(tuán)圓實現(xiàn)得更早一點。

高鐵讓回家路變“短”

“走到玉林路的盡頭，坐在小酒館的門口，和我在成都的街頭走一走。”2017年，歌曲《成都》走紅。

而更令成都民眾感到興奮的是，以前是春運運力“短板”“鍋底”的成渝地區(qū)，迎來了西成高鐵、蘭渝鐵路、渝貴鐵路三條新線，打通了成渝地區(qū)南下、北上、西進(jìn)出川通道，運力大幅增長，蜀道從此不再難。

“今年春節(jié)回家毫無壓力!”2014年研究生畢業(yè)后，成都人張紫留在西安工作，曾經(jīng)回家坐火車要16個小時，因為路遠(yuǎn)，“一年最多回家兩次”。隨著西成高鐵2017年全線開通，張紫的回家路縮短至3個多小時，每個月就可以回家兩次。

2017年，中國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，目前中國高鐵總里程已達(dá)2.5萬公里。今年春運，還有寶蘭高鐵、西成高鐵、石濟(jì)高鐵等“加盟”，這意味著，像張紫一樣，還有很多人可以第一次選擇乘坐高鐵回家過年。

京廣動臥車隊21組列車長趙欣彤對中新網(wǎng)記者說，每天從北方到南方，沿途上上下下成百上千的旅客，同省市的早上出發(fā)都能趕上回家吃午飯，跨省市最遠(yuǎn)的當(dāng)天也能到家了，旅客們普遍對高鐵的便捷稱贊。

“有一位旅客曾跟我分享他的故事，他老家在一個比較偏的城市，以前過年回家要換好幾趟車，因為在外打工又背著好多行李，回趟家特別不容易，換乘中有時還要在車站等半宿。但有了高鐵之后，幾乎縮短了多一半的路途，回家路不用再這么痛苦了。”趙欣彤說。

有了高鐵，即便是在除夕當(dāng)天，也能從容回家。在北京工作的湖南人劉新(化名)，選擇今年除夕當(dāng)天坐高鐵接力回家，早上8點她將從北京西站乘坐G403到長沙，下午再從長沙坐兩個小時高鐵，晚上六七點就能回到家中。

“一路穿過約半個中國后，到家就能吃到爸媽做的熱騰騰的年夜飯啦!”劉新說。

“高鐵成為主力后，旅客平均旅途時間縮短，回家的步伐更快捷。”中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2018年春運，動車組列車每天開行數(shù)量將達(dá)5600余列，占總開行列車8600余列的65%;動車組日均發(fā)送旅客將達(dá)500余萬人，臨時客車中，動車組擔(dān)當(dāng)?shù)呐R客比例從去年的36%升至今年的43%。

高鐵讓回家路不再“囧”

今年春運，國人回家路不僅走得更快，同時也走得更好了。倏忽之間，長途顛簸、擁擠不堪的老式綠皮火車已成為記憶，取而代之的是平穩(wěn)干凈、寬敞舒適的高鐵。

2001年前后從江西九江來廣州打工的程助華，已經(jīng)經(jīng)歷了十幾個春運。以前，程助華回老家會坐臨客列車，慢的時候要在路上走十七八個小時，而現(xiàn)在高鐵回家只要4個小時，高鐵已成為他回家的首選。

“那種綠皮火車沒有空調(diào)，條件不好。因為車窗都是能打開的，所以火車到站以后，還會有小販在站臺售賣各種食品，順著窗戶直接遞進(jìn)來。現(xiàn)在這種場景都沒有了。”程助華說。

變化不止如此，原來火車買票不能選座，現(xiàn)在高鐵都能自主選座了;原來火車座位是固定的，現(xiàn)在高鐵的座位都能自主調(diào)節(jié)了;原來火車上插座很少，充電不方便，現(xiàn)在高鐵上充電插座非常多，“復(fù)興號”上還有免費WIFI了;而且，今年春運，旅客在高鐵上還能在開車前1小時通過互聯(lián)網(wǎng)訂餐，想吃什么點什么，著實方便了不少。

在火車上工作了十幾年的哈爾濱姑娘仲召爽，剛工作時是在普速列車?yán)锂?dāng)乘務(wù)員，如今已經(jīng)是廣九客運段列車長，在“復(fù)興號”上工作。在她的記憶里，那時候列車不光運行速度慢，車廂的舒適度也遠(yuǎn)不如現(xiàn)在。

“過去從深圳到北京要跑20幾個小時，如今坐高鐵最快只要8個多小時，車廂舒適度也大大提高了。”

仲召爽以洗手間為例表示，之前車上的洗手間有異味，現(xiàn)在高鐵車上的保潔員至少每半個小時就進(jìn)行一次清潔，做到?jīng)]有污漬、水漬以及異味，乘客的乘車體驗好了很多。

作為鐵路變化的參與者和見證者，北京南站新聞發(fā)言人梁兆鈺說，高鐵服務(wù)春運，特別是今年“復(fù)興號”高鐵首次服務(wù)春運，旅客的乘車體驗大大提升。“作為服務(wù)在春運一線的鐵路職工，我們直觀感受到這種變化為旅客帶來的獲得感，從心底里感到高興，同時也感到很自豪，為中國高鐵自豪，為自己的崗位職業(yè)自豪。”

回顧數(shù)十年來春運之變，原本慢慢悠悠、冬冷夏熱的綠皮車，換成了時速350公里、溫度亮度可控的“復(fù)興號”高鐵;原本擁擠嘈雜無章的車廂，變得寬敞舒適、窗明幾凈;原本臟亂狹窄的火車廁所，變得高端大氣上檔次……

漸漸的，人在囧途變成了人在坦途，高鐵也成為了春運中最亮麗的風(fēng)景線。