成為空姐第三年，短視頻博主@Dani珍珠 在某次飛行結束后發燒了。她躺了兩天，去醫院抽三管血。“那天特別難受，給我留下心理陰影。”她下定決心離職。

(資料圖)

剛從事空乘行業不久，她身上就開始出慢性尋麻疹，一大片，很癢。好在能忍得住，而且不會在裸露的地方。

近年來，陸續有空乘離開民航圈。有的創業開洗鞋店，有的成為自由職業者，偶爾直播、拍拍廣告或短視頻。他們離開的原因，不外乎長期飛行影響身體健康；客運量降低，收入減少；以及空乘人員職業天花板不高。

民航局信息中心公布的《2020年中國民航乘務員發展統計報告》顯示，截至2020年12月31日，全民航共有102314名乘務員持證上崗。但到了2021年12月31日，這個數字變成了97307名。

受訪者Lris過去常飛國際，月薪超過17000元，這兩年來，有時一個月3000多元，“多的時候五六千。”而她租的房子在首都機場附近，月租就要3700元。她感到生活的擔子重重壓在自己身上。

這個職業到底有多傷身體？在接受九派新聞采訪時，空乘郭大順舉了個例子，飛美國時，不會直接跨太平洋，而要經過極地，極地對身體有影響。公司內部論資排輩，“需要討好領導，比如今天飛完一個大夜，第二天還得自費打車去公司幫領導干活。”他不想再為這些人際關系煩惱。

@Dani珍珠 看來，空乘轉行的普遍難度在于，接觸的東西有限，甚至有人不會用電腦，“因為我們的工作完全不會接觸這些東西。”也有有利的方面，在飛機上摸爬滾打這么多年，他們非常知道如何與人溝通，“這是絕對的優勢。”

【1】從空姐變成洗鞋店老板，“空乘職業素養幫我更好溝通”

Lris 從業4年

我高中是學舞蹈的，專業要求相對比較高，不那么好就業。考大學時對空乘也不是很了解，就以為比較好就業，我這人又愛玩，空乘可以到處飛，覺得還挺適合我的，報志愿就填了這個專業。

進公司后挺喜歡這份工作的，我是一到晚上就特精神的那種人，通宵飛或者凌晨飛對我來說都還好，比較能適應航空公司的節奏，而且這份工作也會讓自己產生價值感。

飛的第一年，我感知到了這份工作的意義。有時候我們會幫忙運送器官、需要外地就醫的乘客；遇到一個媽媽帶兩個孩子出行或者其他情況，我們也會提供幫助。服務完這些人，心里覺得很滿足。工作過程中，我們會接觸到形形色色的人，比如背著鋪蓋卷的打工人，頭等艙的大人物，這個過程讓自己成長不少。

去年辭職是因為北京生活成本高，飛國外不方便之后，工作枯燥了很多，我個人又比較喜歡新鮮事物。我父母也覺得我年紀越來越大，飛來飛去不太穩定。

這兩年薪資待遇低了兩到三倍。這個行業底薪不是很高，隨著工齡增長，五險一金越扣越多，到手的底薪會越來越少，離職時我的底薪只有1900多。之前常飛國際，那會兒一個月可能一萬七八，這兩年有時候一個月就三四千塊錢，多的時候五六千。

我租的房子在首都機場附近，五環邊上，一個月3700塊，因為是半年付，一次要付2萬多，一年的房租就要4萬。這個房租相對于我的工資而言太高了，相當于給房東打工。我家里人給了我很大支持，要不然我掙兩三千的時候，房租都交不起。

也糾結過到底要不要辭職，我從有辭職的念頭到正式提交離職申請，中間有一年的時間。我喜歡這個工作，喜歡北京的生活方式，在北京也有很多朋友。我閨蜜和我是大學同學，一起考進了公司，又分到一個部門。這些外在因素都讓我舍不得。

現在的工作是做鞋護行業，簡單來說是洗鞋，2019年堂哥在我們呼和浩特創立了舒克爾品牌，頭一年開了三家店，我輔佐開設其中一家分店。

很多人可能覺得洗鞋是老大爺老大媽做的又臟又累的活，我們公司的格調相對年輕一點，從北京請了動漫設計師設計我們品牌的元素，店里全部是墻繪，LOGO也偏年輕，吸引來的也是一些年輕客戶。

Lris在工作 受訪者供圖

剛到公司時，我也是從基層干起。最開始在呼和浩特的旗艦店，除了維修之外，從打包塑封、質檢再到客服前臺，什么都做過。現在和客戶談合作比較多，也是因為做空乘的時候接觸的人比較多，而且我離職時已經飛到頭等艙了，各種素質的人都接觸過，比較了解人心。

洗鞋的工作跟空乘一樣，都是服務行業，做空乘必備的職業素養會幫助我更好地與客戶溝通，有人投訴時，我也知道怎樣處理會讓對方更舒服。

鞋現在對人們越來越重要，有人在鞋子上賦予了特殊的意義。之前很多廣東、湖南、四川的人給我們寄鞋，讓我們給他洗、修。當時有一個男孩子加我們客服微信，說要給我們寄一雙鞋，讓我們給他好好洗一下，再給他塑封，他要留作紀念，因為這雙鞋是他女朋友送給他的第一雙鞋，他們現在要結婚了，要把那雙鞋保存起來。

辭職倒是不后悔，但想回北京，也不是說一定要干空乘這份工作。飛行是我年少時的理想，現在這份工作更多是事業，本質上有一定區別。就像大家說的，理想又不能當飯吃，感受過了就已經很好了，有的人可能一輩子都感受不到自己的理想。

【2】“不想再為客艙里那些破事兒與人際關系煩惱”

郭大順 從業1年半

空乘是我的第一份工作，這是一個很老套的劇本，我高中讀的體育專業，當時我的長相可能比較符合航空公司要求，就和朋友一起去面試，朋友沒過我過了。

空乘面試不像其他行業找工作，投簡歷后就可以直接去應聘。首先要在網上預約，面試時排著跟選妃一樣長的隊。海選通過后，進行英語筆試和口語測試，男生有體能測試。如果沒問題，會對你進行一個復試，一般都是電腦機考，考完后要一段時間才能確定能不能進。這個過程很煎熬，體力和心理上都要付出很大代價。

2016年還沒畢業時，我就已經拿到一個算是比較穩的名額，直到2017年5月份才進行體檢，正式進公司是2017年8月份，前后腳得有快一年的時間。

這一行按飛行小時算工資，如果不是晝夜顛倒，那就證明我們飛的是國內航班。簡單來說，就是不掙錢。北京飛美國、加拿大這種，雖然手續麻煩，但比較掙錢。我們部門專飛美國，但也會把一些小的國際航線分過來，領導就會安排我們這種年輕耐造的上。

我們當時算公司掙得多的，飛美國次數多，一個月能2萬多，但這個工資可能不會有太大變化。空乘這行十幾年前一個月就能掙1萬多，現在還是掙1萬多，這兩年那些前同事甚至一個月就幾千塊錢，連之前收入水平的三分之一都不到。

這個行業也比較傷身體。我們飛美國，不會直接跨太平洋，要經過極地。我們多多少少都有一些職業病，幫旅客搬行李，我學體育的腰站久了都疼；到高海拔地區，手就會腫脹；我們家族心臟有一點不好，我當時還飛出了高血壓。

過年也很難回家，公司根據飛行的年限報批年假，飛來飛去也剩不了幾天，不可能過年那幾天回得去。平常生個小病請假很麻煩，已經生病了還不能直接在網上發郵件，一定要去公司開一個假條，如果太嚴重后期也要補交假條。

除了前面說的這些，我們經常要考試。有時候早上八九點起飛，正好趕上出港提問，如果考不過，航班還沒飛先給扣錢，再被領導罵一遍，下飛機寫檢查。心理壓力挺大的，怎么能夠開心得對旅客笑出來。國內都覺得我們是飛機上的服務員，其實我們在安全方面的職責更重一些，不過也確實害怕一些白金卡、VIP的投訴。

我們這行論資排輩，見著比你大、比你進早進公司的，都得叫姐叫哥。下飛機之后，如果想要晉升空間大一些，還得去部門討好領導。比如今天飛完一個大夜，第二天還得自費打車去公司幫領導干活。

我當時為什么死活想辭職，就是不想10年以后30多歲了，還為了客艙里那些破事兒與人際關系煩惱，加上我也想靠自己的創造力掙錢。但還是會有點糾結，這個工作看上去光鮮亮麗，即使一個月啥也不干，公司還是會發基本工資。而且考進來準備了那么長時間，肯定覺得應該干得長一點。到現在會發現我當時走是對的，這兩年民航業更難了。

從航司離職后屬于自由職業者。來上海拍廣告、短視頻和微電影，為了穩定一點，還合作一些品牌，在他們的旗艦店幫忙直播帶貨。我現在的收入一部分來自于帶貨，一部分來自拍攝，還有一小部分是自媒體收入。

郭大順在工作 受訪者供圖

去年收入比在航空公司多，今年不太穩定，之前跟我合作的拍視頻的品牌倒閉了，每個月的這點固定收入來源就沒了。帶貨的一個合作也到期了，這幾個月難搞，不過最困難的時候已經熬過來了，現在頂多就是過得緊巴一點。

我半個月前談妥了一個工作，在上海一個月給我稅后19000~20000塊錢，每天工作一下午。我都已經想進去了，最后沒去成。有過這樣的一個機會，再去找一個工資更低的，心里會有落差。我覺得也是緣分，老天想讓我再折騰一下。等哪天卷不動了，想攢錢了，我就會在上海找個穩定工作了。

這兩年辭職的空乘朋友很多，很多去做空乘培訓老師、幼兒園老師，還有的男生到4s店當導購，一些混得好的也能做到公司高管。

這一行轉行，我覺得最大的困難就是缺乏自信。在航空公司待著，會覺得自己的公司非常好，但覺得出去之后自己狗屁不是。很多人沒有自信出去，即使辭職，也會覺得自己干不了用腦的工作，感覺被PUA了。

女生還有一個比較容易遇到的問題，會被認為是花瓶。有一個姐姐飛行的時候人特別好，經常開車載我回家，她離職后在一個公司做文員，她的同事會罵她是狐貍精，說她勾引老板。

要改變空乘人員頻繁離職的現狀，還是需要管理部門的改進。說得悲觀一點，我覺得是看不到希望的。現在短時間內不可能漲工資，以后還會一直有新人進去，空乘只會越來越不值錢。

【3】“空乘人員非常會與人溝通，這是絕對的優勢”

@Dani珍珠 從業3年

我是2018年7月入職的，2020年9月離職，當了三年空姐，現在是一位自媒體博主。

就我看到的情況來說，離職的空乘人員，有的去學習深造或者出國，有的做自媒體，也有的回老家結婚，或者做全職媽媽，選擇還蠻多的。

我覺得空乘轉行的普遍難度在于，這個職業看似一直在和人交流，但每天接觸的東西是有限，比如說你要去做一些文職之類的工作，還有人不會用電腦，因為我們的工作完全不會接觸這些東西。

但在飛機上摸爬滾打這么多年，非常會跟人溝通，這是絕對的優勢。比如說飛波音787這樣的大飛機，我一天可能要接觸五六百人，每個人要如何接觸，如何溝通，我們心里都是有數的。

舉些例子吧。有一次快過年的時候，我們飛上海浦東，那是個兩百多人的大飛機，飛機延誤了，地面空調又壞掉了，大家意見都很大，反正所有事情都擠在一起，情況變得很棘手。

我們先是把冰可樂、冰水之類的東西都能給的都給了。然后我拿著一本雜志，過去給乘客扇風，特別是安撫機上小朋友的情緒。雖然扇的那點風管不了多大作用，但你的行為會讓大家覺得，你是真的在做一些事情。后來下機的時候，乘客看我們很辛苦，還跟我們都握手了。

還有一些很小的事情，比如我同事發餐食的時候，漏發了一排人。那幾個人也急眼了，問我們的機票里是不含餐食嗎。我就跟他們說，不用著急，這樣，我給你們一人拿三份。他們說不用不用，我就拿了兩份不一樣的給他們吃了。這樣就安撫到他們的情緒了。

做空乘的這三年，領導對我都很好，飛行得也很順利，同事們也很和善，但我還是決定要走。

一是身體原因。我剛出勤沒多久的時候，身上就開始出慢性尋麻疹，一大片的，很癢。好在能忍得住，而且不會出現在裸露的地方，基本都出在和衣服摩擦的地方。

對空乘人員來說，形象是很重要的，比如航司會要求，空乘人員臉上痘痘超過面部三分之一就要停飛，等治好了再去飛。

我以前是學舞蹈的，然后成為舞蹈老師，每天早上七點多起床，八點上課，就是過這樣很規律的生活。當空姐以后，有時候很晚睡，有時候要早起，生物鐘都是亂的身體抵抗力下降了，我就得了尋麻疹。

剛當空姐的時候，有一次飛一個很晚的航班，我太困了，就想著為什么會這么困，想著想著我就哭了。空姐是允許工作時候流眼淚的，只要不在客艙里哭就行，我就在服務間哭了一會兒。

最狠的一次我一連飛了十四個半小時的國際航班。在飛機上雖然是可以睡三四個小時，但和國外的時差是十二小時，完全是日夜顛倒的情況，我不知道什么時候該睡覺。去那邊幾天好不容易適應了，然后又飛回來，要適應中國的時差，這是非常極限的拉扯，相當于一周內要倒兩次時差。很多空乘人員都不喜歡飛國際航班。

最后下定決心離職，是有一次飛完后我發燒了，在家躺了兩天，去醫院抽了三管血。那天特別難受，給我留下心理陰影了，我想著我每次飛行都會讓我和這次難受的經歷掛上鉤，索性不飛了。

另一個離開的原因是，我們工作量沒以前那么大了，賺得少了。其實對我來說影響沒別人那么大，跟普通乘務員不一樣，我是公司代言人，要參加公司各種活動，本身飛得就少。但還是會有影響，去很多地方后都是被關在酒店里的。

而且空姐的上升空間不大，一個普通的乘務員能拿個一萬多塊，你再往上熬，可以熬到中隊長、大隊長這樣的在地面服務、管理乘務員。但工作繁瑣，賺不了太多，因為你飛得少了，而工資大頭來自飛行補助，時長越多獎勵也越高。不管你怎么飛，到頂也就那樣了，民航局規定一個月的飛行時長不能超過110個小時，工資是有天花板的。

而且我不是個很會人生規劃的一個人，一開始就是抱著體驗的想法成為空姐，不是說要一直飛到退休。

辭職以后我開始做自媒體賬號。之前做公司代言人的時候，參與公司賬號的很多拍攝、直播活動，我還挺喜歡的。但自己剛開始做的時候，還是會懷疑自己，怎么沒人看呢，反正一直在找出路，一直在努力拍攝，好在現在接到了一些商務。

我離職的時候，周圍的人都不理解，覺得說我放棄了那么好的工作。只能說，空中生活我已經體驗過了，是我人生的一部分，但是也到頭了。我是很熱愛飛行的，講了那么多我辭職的事，相當于兩個人分手的時候，分手總有原因，但不代表你們兩個人在一起沒有過幸福和快樂。

九派新聞記者 曾憲雯 覃鈺鈺

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【來源：九派新聞】