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4月的武陵山區(qū)，滿山蒼翠，綠意盎然，山腳下的宜萬鐵路猶如一條長龍蜿蜒，崇山峻嶺間，一列列動車組穿山洞、越山谷呼嘯而過。這條承載國人百年夢想的鐵路因復雜的地質條件，歷時7年建成通車。為確保這條“鋼鐵蜀道”安全暢通，數不清的鐵路人在旅客看不見的地方默默奉獻著。

【1】山路上的“蜘蛛俠”：開辟500多條巡山路

【資料圖】

2010年12月，全長377公里的宜萬鐵路建成通車，貫通了我國滬漢蓉客運大通道。宜萬線穿越地質條件復雜的武陵山脈，沿線喀斯特地形顯著，河谷深切，壁立千仞，全線橋梁、隧道占線路總長的74%，被業(yè)界稱為“鐵路橋隧博物館”。

地質條件的山體風化、修建鐵路時隧道口的巖石松動，極易引發(fā)落石坍塌狀況，而一旦有落石掉在鋼軌上或砸在運行的列車上，后果不堪設想。在隧道口上方，在鐵路沿線山體，中國鐵路武漢局集團公司宜昌綜合維修段全國勞動模范、“中國夢·勞動美”最美職工魯朝忠和他的工友們，依靠一根安全繩，像“蜘蛛俠”般依附于山體，查看危石狀況，清除影響鐵路運輸安全的危險隱患。

魯朝忠在巡山。

為了不讓石頭掉下來，魯朝忠?guī)ьI隊員每個月都要沿著鐵路線跑，一座山一座山地巡查，為每一塊危石拍照、建檔，制訂整治方案。正所謂“望山跑死馬”，危石或懸在崖邊，或立在山尖，用望遠鏡能看到，但要走到它跟前，卻要翻過整座山。

巡山路上，魯朝忠通常走在最前面，手拿鐮刀、斧頭，不時砍去擋路的小樹、灌木。腳下的路僅能容下一雙腳，坡度大的地方做了巴掌大的腳窩，便于攀爬，實在陡峭危險的地方，只能借力安全繩或者路旁的樹樁，手腳并用。

山上危石以肉眼看不見的速度變化著，為了掌握危石的變化情況，魯朝忠采取“一拍、二插、三查”的辦法辨識危石裂縫發(fā)展程度，創(chuàng)新總結出　“錘、墊、錨、拉、封”排石“五部曲”，解除對鐵路安全的威脅。

山高林密，巡山時，他們經常會遇到毒蛇、馬蜂，他們經常走的一個區(qū)域是五步蛇自然保護區(qū)，一個青工巡山時曾被毒蛇咬傷，及時救治，才沒有生命危險。山路崎嶇，彎多坡急，山路上還經常有石頭滾下來，讓人防不勝防。每次出車，司機必須集中注意力，耳聽八方、眼觀六路。

已確定的危石清除了，新的危石又會出現。日復一日，年復一年，魯朝忠?guī)ьI隊友們多次翻越管內207座山頭，用鐮刀和斧頭在荒無人煙的大山深處開辟出了500多條巡山之路，翻山越嶺2萬多公里，穿壞了20多雙登山鞋，發(fā)現、建檔各類危石824處，成為知曉宜萬鐵路危石分布的“活地圖”。宜萬線路建成通車以來，從未發(fā)生一起落石事故。

【2】隧道里的“啄木鳥”：觀察不該出現在隧道內的石塊

宜昌綜合維修段恩施橋隧車間32歲的唐佳來到宜萬線已整整十年，十年間，他無數次在凌晨時分行走在暗深的隧道里，像“啄木鳥”一樣查找隧道、橋梁上的病害，提出整治建議，提高設備質量，服務運輸安全。

由于山體應力的作用，隧道內的結構容易發(fā)生變化，隧道內兩側墻壁、拱頂的混凝土容易開裂，尤其是拱頂，萬一有石塊掉在運行的列車上，后果嚴重。山體里暗河較多，隧道大面積滲水也危及行車安全。作為恩施橋隧車間檢控工區(qū)的工長，唐佳和工友們的主要工作任務，就是加強巡查監(jiān)控，及時發(fā)現風險，消除隱患，確保安全。

為了提前發(fā)現病害，預知可能存在的安全隱患，唐佳翻閱相關書籍，了解各類病害成因，查閱宜萬線隧道施工設計，了解施工中的重點地段，對隧道內溶腔段、施工整治地段進行匯總，對重點設備重點橋隧進行標注，全面掌握設備基本情況。

每次巡查時，唐佳全神貫注，手電筒不停地掃向隧道的左邊、右邊、上部，一些常人不易發(fā)現水漬、一些不該出現在隧道內的石塊，都對應著隧道滲水、掉塊等問題，他都能及時發(fā)現。在不斷地摸索實踐中，他的業(yè)務水平進步很快，對病害處所通過遠觀、近查、尺量、筆算等方式，判定病害程度，并提出整治建議，為消除病害提供更加翔實的科學依據。

每個月，他們要檢查23座高風險隧道和1座特殊結構橋，每一座隧道、橋梁的內部結構狀況和外部地理環(huán)境，他都了如指掌。工作十年來，估算下來，他共走過了近兩萬公里，接近紅軍長征路，發(fā)現隧道拱頂滲水、隧道襯砌開裂、掉塊等影響行車安全的重點病害70多處，多次受到局、段嘉獎。

唐佳來自湖南株洲，十年間，他早已宜萬線當作自己第二個家，在恩施成家立業(yè)，購房置業(yè)，他說：我的職業(yè)生涯，全部屬于宜萬線。

【3】防洪點上的“守石哥”：全天候掌握危石狀況

大山里，隧道邊，危石下，一間藍白相間的板房藏在漫山青翠之中。宜萬鐵路1204公里處榔坪1號隧道出口，正上方有一塊體積較大的危石，構成安全隱患，這里也是武漢局集團公司管內唯一的一處一級防洪重點地段，需要24小時有人值守。

4月中旬入汛之前，宜昌綜合維修段恩施橋隧車間恩施巡山工區(qū)的青工涂宸浩走進深山，成為一名“守石哥”。他和另一名同事每天中午12點換班，全天候掌握危石狀況，一旦發(fā)現有石塊掉落到鐵路上，或發(fā)生山體滑坡，他們就會立即按下短路閘刀，讓信號顯示紅燈，讓列車停在危險區(qū)域之外。

每天9時、16時，涂宸浩必須上山巡查，沿著巡查路線，在5個觀測點，觀察山體危石情況。沿著曲折、陡峭的臺階，涂宸浩向上攀爬著，不時駐足，用望遠鏡認真仔細觀察，半個多小時后，原路返回到看守棚。

宜萬鐵路沿線一級防洪點。

在看守棚里，涂宸浩觀察著電腦顯示屏上的監(jiān)控情況，4塊電腦顯示屏上，安設在危石旁的監(jiān)控儀器把危石情況投放上去，危石一動不動，只有微風吹拂的樹葉在輕輕搖曳。列車到達防洪點之前，司機便會通過聯(lián)控電話與值守人員聯(lián)系，確認安全后，駕駛列車安全駛過防洪點。

上山巡查、視頻盯控、車機聯(lián)控......涂宸浩不停地忙碌著。也只有不停地忙碌，才能消減孤獨和寂寞。兩人換班，碰面的機會很少，生性愛熱鬧的涂宸浩在這大山里沒人說話，更沒有娛樂，休息時看手機時間長了也無聊，每次進山，他便會帶幾本書上山，還要背上一周的食材。

為更加有效地防范落石掉落到鐵軌上，鐵路部門將采取相關措施化解風險。“在這里看守一天，我就會盡一天的責任。”涂宸浩站在防洪點前說。

說話間，一趟動車飛馳而過，幾秒鐘的時間便駛入隧道，車上的人根本看不到鐵路旁有這樣一個小小的看守點。

九派新聞記者　馬婕盈　通訊員　聞子豪