7月6日，從廣州市規劃和自然資源局獲悉，《國土空間背景下的廣州與周邊城市交通互聯互通規劃》（以下簡稱《規劃》）已編制完成，廣州與周邊城市將有210條通道規劃（軌道59條、道路151條），與灣區城市中心1小時通達，構建廣佛一張網、穗莞多通道同城化軌道網絡，推動與周邊城市形成公鐵多層級、方向多路徑、網絡互聯通、中心直達快的互聯互通交通網絡。

“三張網”支撐都市圈發展格局

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《規劃》聚焦區域交通韌性更強、灣區出行品質更優、同城通勤效率更高構建了“三張網”。

在建設國家骨架網方面，暢通國內大循環支撐能力?！兑巹潯诽岢觯瑥V州擬構建“雙人+三橫”國家鐵路網，高效貫通全省、通達全國大城市群；擴容和新建并舉，推進“兩環十六射”國家干線網落地生根，形成33條國家骨架對外通道。

在強化灣區干線網方面，提升極點輻射帶動能力。廣州將圍繞廣佛中心，構建“雙環+十字+放射”灣區城際網絡，打造“三環十九射”高速公路為骨架的多層級灣區干線路網，形成63條灣區干線對外通道。

在織密同城支線網方面，增強通勤保障能力。廣州將構建廣佛一張網、穗莞多通道同城化軌道網絡，以及疏密有致的同城道路支線網，暢通邊界地區微循環，形成114條同城支線對外通道。

《規劃》實施后，廣州至各方向國家鐵路、高速公路均在2條以上，與灣區城市中心1小時通達，中心通勤交通高峰1小時可達范圍佛山方向由15km拓展至30km、東莞方向由30km拓展至50km。

《規劃》以打造“全向多層立體網，高效便捷交通圈”為總目標，高標準建成高效連接全球、便捷輻射全國、快速直連灣區的現代化綜合立體交通網絡，形成“灣區1小時交通圈”和“鄰穗地區1小時通勤圈”，推動廣州與周邊城市交通基礎設施立體成網，支撐核心引領、軸帶支撐、圈層聯動的都市圈發展格局。

城際交往需求總量成倍增長

值得注意的是，本次《規劃》在編制過程中，主動對接深圳、佛山、東莞、中山、惠州、清遠、韶關等周邊7市，深入開展“廣州與周邊城市交通互聯互通規劃”調查研究，結合區域和城市發展方向，研判人口經濟集聚趨勢，預測分析“未來城市”之間的交通需求特征：

一是區域經濟關聯度增強，城際交往需求總量成倍增長。廣州與周邊各城市間經濟關聯度提升1.8倍，跨城萬人出行頻次增長65%。對外出行總量從日均403萬人次增加到766萬人次，包含30%的過境交通達到1085萬人次，增長近1倍。

二是中短距離高頻次出行特征顯著，經濟腹地拓展需要更廣泛的連通。30km內出行達58%、都市圈60km范圍達80%，軌道交通方式比例達60%，有必要提供多層次、滿足多尺度空間的交通服務。

三是灣區科技創新走廊發展強勁，城市節點需要更高效的中心直達。知識城、東部樞紐、濱海灣、前海灣將成為廣深港澳東岸創新走廊新的增長點，科學城、黃金灣、創新城、明珠灣、環海灣、橫琴將成為西岸增長點，這些新增長點之間以及與各城市中心的聯系需要更加高效直達。廣深極核雙城聯動，帶動東岸科技創新走廊交通強勁增長1.6倍。南沙灣區中心崛起，帶動西岸科技創新走廊交通快速增長1.2倍。

四是新空間結構下，需要構建更大范圍的通勤交通圈。隨著廣州與灣區城市的融合進入深水區，跨界通勤需求將進一步增長，廣佛莞同城化交通需求將增長90%，占廣州與大灣區11市出行的2/3，其中通勤交通更高達80%，亟須提升區域通道的密度及可達性。