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2017年已近尾聲，活躍的互聯網造車企業長期以來呈現在PPT上的產品，也臨近了落地量產的時間節點。工信部第302批公告的新產品汽車申報數據顯示，小鵬汽車、蔚來汽車等互聯網造車企業的產品已進入公告。那么，其它互聯網造車企業的產品進度如何?他們能否順利通過市場檢驗呢?

在業界對互聯網造車褒貶不一的聲浪中，10月12日小鵬汽車SUV車型在鄭州下線;11月25日首家蔚來中心在京揭幕。同時，造車新勢力的新產品集體進入工信部產品公告目錄，意味互聯網造車產品將進入密集落地期。

對此，有專家對中國網汽車表示，互聯網造車新勢力對汽車的設計、迭代更新等有獨特的思考，而其快速成長的能力也讓傳統車企難以比擬;不過，隨著產品陸續落地，互聯網造車企業也將真正開始接受市場殘酷檢驗。

11月15日，工信部公示的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第302批)顯示，此次申報新能源汽車產品的共有87戶企業的209個型號，其中純電動產品共83戶企業190個型號、插電式混合動力產品共7戶企業11個型號、燃料電池產品共4戶企業8個型號。

值得注意的是，在上述公告中，除了小鵬汽車、蔚來汽車兩家企業外，電咖汽車、奇點汽車、車和家、威馬等互聯網造車企業，也在快馬加鞭地推進自家的產品上市。

公開信息顯示，蔚來汽車已與江淮汽車簽下合作協議，加快推進造車進度;小鵬汽車與海馬汽車合作解決了其造車資質問題，并以此迅速將新車推向市場;車和家則聯手華晨，奇點汽車也尋找了國內的傳統主機廠進行合作。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對中國網汽車表示，小鵬汽車、蔚來汽車等互聯網造車企業的新產品密集進入工信部公告目錄，意味著互聯網造車企業要開始真正接受市場考驗。

近年來，在向新能源汽車時代轉變的過程中，新造車勢力不斷激增。博世中國的最新統計數據顯示，目前中國的新造車企業已突破60家，并仍在不斷增多。對此，某汽車零部件商負責人坦言，對于新造車企業，很難預測未來哪些企業能成長起來，只有當產品上市之后才能從市場反應中來預測。

中國網汽車統計發現，目前一些早期的造車項目已經紛紛退出。比如2014年6月成立于上海的地平線汽車目前已鮮有報道，同年成立的“PPT造車鼻祖”游俠汽車被西拓工業集團接盤，以及互聯網造車中曾空前火爆的樂視汽車，由于融資困難成為了新造車勢力中的警示案例。

此外，有報道稱曾用11個月就推出一款智能汽車整車的博泰集團，在2015年8月由于融資不到位，在整車制造方面陷入了停滯。之后，該集團旗下的造車團隊成立新品牌威馬汽車。博泰造車夢也就此破碎，成為第一家出局的互聯網造車公司。

“新造車企業最終不是死于資金問題，而是死于產品。”某知名汽車科技圈人士分析指出，新造車企業目前蜂擁而至，但最終淘汰率可能非常驚人，未來能夠活下來的新造車企業可能僅有3-4家。

崔東樹對中國網汽車表示，互聯網造車企業對資本的依賴較大，量產車上市后若不被消費者接受、后續資金又難以支撐，部分新造車企業將會“見光死”。業內認為，在即將到來的2018年，互聯網造車企業推出量產車的節奏將進一步加快;而在產品逐步落地之后，新造車者們的各自命運或許會更加明朗。

據悉，小鵬汽車首批15輛量產SUV車型10月12日已在鄭州下線;位于肇慶的生產基地將于2019年建成投產，一期規劃年產能10萬輛。蔚來方面，除日前揭幕的首家蔚來中心，其純電動量產車ES8也將于12月16日公布價格并正式上市。而早在8月，車和家的首款輕型電動車SEV在其位于常州的第一生產基地下線。

“至于能否實現預設目標，還需市場和時間來檢驗，而這個檢驗也一定是殘酷的。”崔東樹分析指出，隨著新產品不斷量產上市，來自市場層面的壓力會很重，新造車勢力除在限購需求與油耗降低需求的推動以外，還需不斷的拓展新市場。

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