伴隨最前方刀盤的緩緩轉動，國產最大直徑盾構機“京華號”頂推到預定位置，順利出洞。這也代表著我國最長盾構高速公路隧道、北京東六環改造工程西線隧道順利貫通。

6月28日，國產最大直徑盾構機——“京華號”盾構機出洞，由中鐵十四局承建的北京東六環改造工程西線隧道順利貫通。這是目前我國最長盾構高速公路隧道，標志著這一國家級創新工程取得重大進展。新華社記者 邢廣利 攝

據介紹，北京東六環改造工程南起京哈高速，北至潞苑北大街，路線全長約16公里。其中，入地改造段約9.2公里，包含約7.4公里盾構隧道及隧道內6座橫通道。隧道采用分離式雙洞布置，單條隧道開挖斷面達202平方米，最深處位于地下75米。每洞布置3條車道，設計時速80公里。

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成功掘進7.4公里的隧道，看似距離不長，但背后難度不小。“超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環境等施工難點，對盾構施工提出了非常高的要求。”中鐵十四局北京東六環項目負責人孫旭濤說。

孫旭濤介紹，“京華號”是首發集團聯合中鐵十四局等單位量身打造的16米級超大直徑盾構機，并在國內首創超大直徑泥水盾構同步雙液注漿技術，使得漿液固結時間從8小時縮到1小時，并能快速達到有效強度，形成對隧道的加固、地層的支撐。

據介紹，“京華號”實現了地面沉降的毫米級控制，在穿越風險源過程中，沉降始終控制在3毫米內，管片上浮不超過10毫米，確保盾構施工對地面既有建筑的零擾動。

自2021年5月始發以來，“京華號”盾構機先后攻克11項技術難題，順利穿越京哈鐵路、北京城市副中心綜合交通樞紐等50余處風險源，并創造了16米級盾構單月進尺542米的掘進紀錄，申報研發工法、專利等23項。

伴隨隧道接收井處的盾構機頂推到位，在始發井處安全質量監控中心的智慧工地管理系統大屏上、在900余公里之外南京的盾構智慧管控中心里，北京東六環改造工程西線隧道的盾構井工程進度條也都已經“拉滿”。

搭建“云上隧道”，讓工程建設“耳聰目明”是這一項目的鮮明特點。安全質量監控中心基于BIM、物聯網等技術手段，形成涵蓋科研、生產、施工裝配等融合一體的智能生產體系，實時更新隧道內畫面，盾構機推進環數、推進速度、推力、俯仰角及分區壓力等重要信息也一目了然。管理系統還可對掘進異常情況進行實時預警，并通過手機短信推送到主要管理人員。

“其實不只是預警，如果在盾構機向前推進過程中遇到問題，我們也可以直接‘連線’身處南京的專家，進行遠程‘問診’。”孫旭濤說，“南京的盾構智慧管控中心還可以對盾構機進行遠程駕駛。就像汽車向無人駕駛發展，盾構機的無人駕駛，也是在科技進步帶動下，未來行業發展的趨勢。”

據了解，北京東六環改造工程是落實北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點項目。其建成后，原東六環車流將在地下隧道通過，確保市民車輛通行暢通。而地上現有的東六環主路，將建設成為高線公園并改造成為慢行系統，增加城市綠化面積，更使得通州城區與副中心行政辦公區融為一體。