滴滴出行作為分享經濟在全球的實踐樣本,用實際行動證明了這股浪潮是大勢所趨。經濟日報-中國經濟網認為滴滴出行將深刻影響、改變中國。滴滴出行找到了一條從0到1,獨特的智慧出行分享經濟之路。

單就“新經濟”這個名稱而言,它和“分享經濟”一樣,也是一個舶來品,在中國有必要對“新經濟”賦予“新”內涵:新經濟建立在信息技術革命和制度創新基礎之上,是提高全要素生產率,融合軟硬件、技術文化進步,擁抱“互聯網 ”并發揮WE眾智能、融合創新的結果。

“新經濟”的覆蓋面和內涵涉及一、二、三產業,不僅僅是指三產中的“互聯網 ”、物聯網、云計算、電子商務等新興產業和業態,也包括工業制造當中的智能制造、大規模的定制化生產等,還涉及一產當中像有利于推進適度規模經營的家庭農場、股份合作制,農村一、二、三產融合發展等。

我們推動新經濟、實施創新驅動發展的轉型,要做深層次的結構調整,要完成經濟與社會發展的動能轉換,這里有林林雜雜的線索,如果眉毛胡子一把抓,則要么顧此失彼,要么神龍見首不見尾。

在中國新經濟的構建上,真正能夠起到引擎、動能的抓手作用的并不多,大家一道開動腦筋來找的話,一定會發現“互聯網 分享經濟 WE眾經濟”各自與融合的能量。我們從政府到企業到創新創業者都有必要牢牢抓住“互聯網 ”、分享經濟、WE眾經濟這三個牛鼻子。

解釋一下“WE眾經濟”,指的是以人為中心的新的連接方式、新的關系模式、新的合作結構及其規則,是大眾的積極參與和跨界融合、協同創新創造。概括地說,眾包、眾籌、眾挖、眾扶、眾設、眾創、眾智,再加上交互、分享、協同,就有可能收獲“WE眾經濟”——優化生態,借助互聯網與平臺,進行新的分工合作、融合協作,讓每一個個體的創意、創新、創造的能動性與活力充分釋放。

在本書中,我們不會只就分享經濟談分享經濟,我們也不是把滴滴當作一個完美的成功者一樣去歌頌。在第一編我們會詳細拆解分享經濟的特征及其影響、發展,剖析分享經濟1.0和2.0的區別,闡釋我們為什么要擁抱分享經濟;在第二編會立足對滴滴這個樣本的全視角、近距離解構,縱深化分析“互聯網 分享經濟”;在最后一編會分別就政府、分享經濟企業、傳統企業、個人如何擁抱分享經濟提出建議。

固然不可能所有的領域、所有的企業都是分享經濟,但是這根本不妨礙他們借鑒分享經濟的理念、邏輯、模式與規則,在這樣一個開放、連接、生態、融合、協同的世界里找尋自己的節點,并形成控制力。

任何時代,不論工業革命還是信息革命、知識經濟還是信息經濟,包括“互聯網 ”,具有能動性的人參與的方式、合作的模式、價值創造與價值分享的范式才是最核心的標志性區隔。過去,從分散的小作坊到嚴明的分工體系是從農業文明到工業文明的躍遷表征之一;時至今日,“互聯網 ”、CPS(賽博物理系統)將使得虛擬空間和現實空間逐漸無縫連接,生態化自組織、無邊界云協同、跨界融合創新將大行其道,分享經濟、WE眾經濟迎來真正的春天,信息文明也會得到良好的發育。

“互聯網 ”、分享經濟、WE眾經濟三者既有共性,又有各自特質,不過三者融合確實給我們帶來了很多的想象與創造空間。

一個“拼”時代:拼房、拼車、拼時間、拼空間、拼服務、拼投資、拼股權、拼創新、拼創業、拼協作;

一個“融”時代:融合角色、融合創新、融合創業、融合傳播、融合生活、融合資源;

一個“創”時代:充分利用資源、關系和能力,協同創新創業,創造價值,實現經濟價值和社會價值創新;

一個“眾”時代:眾包、眾籌、眾創、眾挖、眾扶、眾設、眾智;

一個被“WE眾”定義的時代:未來是什么,就看我們怎么去判斷、構劃,怎么融合、分享,怎么協同、創新。

工業時代的邏輯與“互聯網 ”的邏輯深度交叉;工業文明需要補課,新的商業文明、信息文明、價值觀又需要建立;舊的規律還在發揮作用,新規律、新倫理、新框架也亟待搭建。

單從“互聯網 便捷交通”來看,樂視投資了易到,阿里否認投資了神州,Uber不會甘于接受折戟中國的命運,也不得不面對滴滴主導的出行聯盟在全球市場帶來的壓力。

程維說,“2015年移動出行是最熱鬧的行業;2016年以后,我們希望這個行業不會再有人討論。”

那么,新能源汽車、無人駕駛在2016年會扮演怎樣一個角色,攪局者還是可以忽略不計?

爭論還在繼續,不確定性還在,不過,好戲已經開場。

(經濟日報-中國經濟網摘自人民郵電出版社《滴滴:分享經濟改變中國》)