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近期，駕車的鄭州市民會有這樣的感受：在金水路、花園路、文化路、北三環等城市主干道駕車行駛時，如果碰巧趕上第一個綠燈，直行行經接下來的幾個路口時，都會趕上綠燈，一路通行。

綠波“福利”，離不開鄭州交警的不斷探索。早在2000年，花園路(金水路—廣電南路)就率先嘗試綠波通行，如今，鄭州綠波設計已覆蓋包括市區主次干道在內的80余條道路。

綠波設計有沒有難度?對道路通行的效率提升有多大作用?保持多快的車速才能趕上綠波?8月24日，鄭州市公安局公安交通管理局科研所(以下簡稱“鄭州交警科研所”)相關人士接受大河報·豫視頻記者專訪，解答了公眾的這些疑問。

鄭州綠波設計已覆蓋80余條主次干道，這條綠波路段最長

8月23日晚，市民陳波駕車沿金水東路行至黃河南路時，碰巧趕上了直行綠燈，此后沿著金水東路往東的幾個路口，一路綠燈通行。連續綠燈通行，并非碰巧。這來自于鄭州交警科研所實施的交通信號燈優化舉措——綠波通行。

“2000年的時候，花園路南向北方向就開始試行綠波通行了。”科研所工程師曹偉介紹，從花園路開始，到后來的金水路、花園路、嵩山路、建設路等路段，都開始逐步推行綠波通行。曹偉告訴大河報·豫視頻記者，“綠波帶”是指在指定的交通線路上，按一定范圍的平均速度行駛，從第一個路口綠燈通過后，后續路口仍能保持綠燈通行。

從字面意思理解，保持一個方向的綠燈通行，看似容易，曹偉卻說，在實際設計施行過程中，必須統籌考慮沿線多個交叉口的信號配時、相位差、旅行時間以及每個交叉口四個方向的行車需求。他舉例道，若直行的時長過長，勢必影響左轉、交叉通行方向的行車效率。“我們通過大數據結合實地調研，設計出一個相對平衡的信號周期，通常在140~180秒。”

大河報·豫視頻記者了解到，從2000年至今，鄭州綠波設計已覆蓋包括市區主次干道在內的80余條道路，其中路段最長、涉及紅綠燈最多的是東風東路(中州大道—金水東路)，包含20個路口。

如何趕上綠波帶?保持車速在40~60公里/小時

要保持什么樣的速度才能一路綠燈?這是很多車主最感興趣的話題。曹偉說，想要體驗“綠波”帶來的通行便利，路段通行平均車速需保持在40~60公里/小時范圍內，若速度過快下一個路口綠燈還沒開始，若太慢則綠燈已經結束。

如果沒趕上綠波，車主也不用著急。曹偉說，等下一個綠燈亮起，仍能“開啟”綠波模式。在科研所的信號控制平臺上，對這些綠波路段有著明晰的時間段劃分，包括了早間、早高峰、平峰、午間高峰、晚高峰、晚間、夜間等時間段，每一個時間段的綠波信號周期存在差異。

“夜間車輛少，信號周期最低為60秒，高峰期車輛多，部分城市主干道信號周期會增長到180秒。”曹偉說，信號周期即從一個路口的綠燈亮起開始，到路口四個方向的信號燈燈色循環一次，所用的時長。

曹偉也提醒公眾，上述設計的信號周期時長基于理想狀態，諸如慢速行駛的車輛、行人橫穿馬路、非機動車駛入快車道、道路右側匯入車流過多等情形，都會影響綠波通行。

單向綠波通行之外，鄭州市東風東路(眾意西路—天時路)、農業東路(眾意西路—龍湖外環西路)、江山路(國基路—西山路)、三全路(花園路—長興路)等路段已實現雙向綠波通行，曹偉說，“這些道路經過優化后，過去走一段可能要停10次，現在只停5次”。

綠波信號燈周期保持在140~180秒為理想狀態

綠波通行，和信號周期直接相關。

公開報道顯示，深圳市紅荔路和新洲路交界的路口曾是當地市民公認最難等的路口之一，早晚高峰期達190秒，還曾出現“史上最長”紅燈：754秒。

在鄭州市區，也有信號燈周期較長的路口：西四環蓮花街，時長240秒。“這個路口的周邊小區多，還有下高速的車輛，如果信號周期太短，肯定堵。”曹偉說。

朱志杰也是科研所的一名工程師，市區的路口信號周期，他都曾實地調研過，隨后給出科學的信號燈時長參考數據。