備受關(guān)注的鄭州彩虹橋及接線拆解與新建工程正在火熱推進(jìn)中。由鄭州市城建局主管、鄭州鐵路建設(shè)管理公司代建、中鐵大橋局施工的彩虹橋舊橋拆解工作,迎來新進(jìn)展!
目前,彩虹橋舊橋最后一孔122米鋼桁拱正在緩緩由西向東頂推,即將頂推出鐵路線,這也意味著,跨越亞洲最大編組站的彩虹橋舊橋拆解施工度過了最艱難的階段,對鐵路線的安全風(fēng)險即將解除。接下來,“龐然大物”將繼續(xù)由南向北橫移至北側(cè)拆解平臺進(jìn)行拆解,彩虹橋舊橋拆解也將全部完成。
大河報·豫視頻記者隨同工作人員爬上施工平臺,近距離觀察到彩虹橋西段最后一孔122米跨鋼桁拱橋縱移,在250噸步履式頂推千斤頂?shù)捻斖葡拢従弿奈飨驏|頂進(jìn)……
“彩虹橋舊橋最后一孔122米鋼桁拱正在緩緩由西向東頂推,每天推進(jìn)15米左右,當(dāng)全部頂推出鐵路線,也就意味著對鐵路的安全風(fēng)險解除。”中鐵大橋局彩虹橋項(xiàng)目部副總工程師張自榮說。
受復(fù)雜的周邊環(huán)境影響,為盡可能降低安全風(fēng)險,彩虹橋拆除采用了“分步走”的方案。彩虹橋舊橋?yàn)?22+62+62+122米四跨簡支鋼管混凝土桁梁橋,其中,西段最后一孔122米跨鋼桁拱橋,是彩虹橋舊橋縱移頂推中跨鐵路股道最多、“要點(diǎn)”時間最長、安全風(fēng)險最大的一次縱移頂推施工。
為確保鐵路不間斷運(yùn)行,鄭州鐵路局還打破了原有傳統(tǒng)模式下“過車停工”的施工方式,采用了“施工不停車”的施工方案,開創(chuàng)了在鐵路編組站上方施工的新模式。
記者了解到,按照施工計劃,彩虹橋舊橋最后一孔122米鋼桁拱向東頂推145.68米,拆除后導(dǎo)梁后,再反向頂推23.69米至設(shè)計位置,再橫向滑移至北側(cè)拆橋平臺拆解,預(yù)計7月份拆解完成。
在彩虹橋舊橋拆除的同時,新建彩虹橋施工同步進(jìn)行,新建彩虹橋主橋全長369米、橋?qū)?8米,設(shè)計為雙向8車道,預(yù)計2023年9月底建成通車。
線索提供 張自榮 羅閃閃(□大河報·豫視頻記者 蔡君彥 文 白周峰 攝影)
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