12月16日，記者從省交通運輸發展集團有限公司獲悉，臺輝高速豫魯省界至范縣段項目黃河特大橋喜獲2020至2021年度魯班獎。這是繼2003年洛(陽)三(門峽)高速公路許溝特大橋獲此殊榮后，我省高速公路建設項目時隔18年再次獲得此項榮譽。

中國建設工程魯班獎(國家優質工程)每兩年評選一次，被稱為中國建筑工程界的“奧斯卡”，是我國建筑行業工程質量最高榮譽獎。

臺輝高速豫魯界至范縣段項目全長37.5千米，已于2020年12月26日高質量建成通車。其中，黃河特大橋全長11.4千米，是臺前縣黃河上下游近百公里內唯一特大橋，也是目前省內最長高速公路特大橋。該項目形成了一套跨黃河多孔大跨高速公路橋梁建造 綜合技術，獲得了國家級QC成果3項，省部級工法6項，省部級科學技術進步獎5項，專利成果30余項等。

“臺輝高速黃河特大橋的建成通車，打通了一條豫東北的出海通道，有效聯接了豫、魯、晉三省高速公路網，對助力沿線區域經濟發展、推動黃河灘區鄉村振興、促進中原經濟區與周邊區域融合發展有著重要意義。” 河南省臺輝高速公路建設有限公司董事長靳九貴告訴記者。

據了解，臺輝高速黃河特大橋設計雙向六車道，速度120公里/小時，主體結構使用年限100年。橋梁起自山東省梁山縣黑虎廟鎮，依次跨越黃河大堤、主河槽、瓦日鐵路，止于臺前互通與臺輝高速范縣段銜接。全橋56聯，設計墩臺225排、樁基1730根、預制梁2807片、鋼筋16萬噸、砼102萬方，工程規模宏大。

河南省臺輝高速公路建設有限公司副總經理馬春鋒介紹，黃河橋主橋地處黃河下游，橋墩所在位置為多年沖積沉淀地層，最大水深達8米，春季凌汛、夏季洪汛及調水調砂每年均有發生，同時黃河水上施工對水保、環保要求也是比較高的。在這種水文、地質復雜情況下，需要在黃河水中打下138根水中樁，而且還是樁身長達93米、直徑2米的超長黃河水中樁，施工難度非常大。

針對這些難題，項目成立技術攻關團隊，大力推行新技術、新工藝、新材料、新設備等“四新應用”及“工藝微改進、設備微改造、工法微改良”等三微改舉措;研發了鋼護筒導向定位裝置，它可以在深水急流環境條件下準確定位鋼護筒的平面位置。

“我們研發了水上群樁泥漿循環系統，分離的廢渣全部封閉外運，分離的泥漿再次循環利用，大大減少造漿工作量，解決了水上樁基作業的難題，實現了黃河水上施工泥漿零排放、零污染，保護‘母親河‘。”馬春鋒說，我們的鋼筋加工采用的都是100%數控化，實現了存放貨架倉儲化、配送管理物流化，同時像拌合站在計量系統、配比報警系統等方面也都實現了智能化，這些對整個項目爭創魯班獎，奠定了良好基礎，大大提高了施工效率。

“此次獲得魯班獎，是集團成立11年來首次獲得該獎項，填補了優質工程建設的空白，對同期在建和即將開工項目起到了很好示范引領作用。”省交通發展集團副總經理呂小武說。目前，該集團承擔全省高速公路“13445工程”建設任務32個、1849公里、2455億元，是我省高速公路建設的主力軍。“我們要通過全面提升、重點突破，打造一批在全國叫得響、有影響力的優質工程，在高速公路建設領域實現新的、更多突破，為河南交通增光添彩、助力交通強國建設。”呂小武說。(河南日報客戶端記者 宋敏)