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9月10日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布了最新的產銷數據。數據顯示，8月，汽車產銷分別完成172.5萬輛和179.9萬輛，環比分別下降7.4%和3.5%，同比分別下降18.7%和17.8%，降幅比7月分別擴大3.2和5.9個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降13.4%和8.2%，產銷增速均由正轉負，且降幅較大。

中汽協副秘書長陳士華表示，從2019年、2020年各月銷量來看，9-12月的銷量水平明顯高于前幾個月，說明市場需求環比將有所增加，但疊加芯片供應緊張的問題，企業未來的生產壓力仍然很大。8月產銷同比繼續下降，主要是因為在國內疫情和馬來西亞疫情的影響下，供應鏈風險提升導致減產壓力進一步加大。同時，也與去年同期基數較高有關。

1-8月，汽車產銷分別完成1616.6萬輛和1655.6萬輛，同比分別增長11.9%和13.7%，增幅比1-7月繼續回落5.3和5.6個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別增長1.3%和2.7%，產銷量增幅比1-7月分別回落2.1和1.5個百分點。需要注意的是，雖然芯片短缺影響了企業的生產計劃，但汽車累計產銷與2019年同期數據相比仍呈現微增，可以看出目前主要是汽車產品供給不足，終端市場需求保持平穩。陳士華表示，要審慎樂觀地看待汽車行業的發展，今年全年走勢或弱于預期。

芯片短缺致乘用車減產

國六排放標準切換引商用車市場波動

8月，乘用車產銷分別完成149.7萬輛和155.2萬輛，產量環比下降3.3%，銷量環比增長0.04%，同比分別下降11.9%和11.7%，降幅比7月分別擴大1.2個百分點和4.7個百分點。陳士華表示，當前，乘用車呈現供需錯配的發展態勢，其中市場需求相對穩定，但供給端由于芯片短缺問題減少了一定生產量。

1-8月,乘用車產銷分別完成1289.1萬輛和1311.2萬輛，同比分別增長15.2%和16.0%，增幅比1-7月繼續回落4.9 和5.2個百分點。與2019年同期相比，產銷同比分別下降 2.5%和1.7%，降幅比1-7月分別擴大1.3和0.7個百分點。

芯片短缺同樣也對豪華車市場產生影響。8月，豪華車銷量完成24.5萬輛，同比下降13.9%。1-8月，國內生產的豪華車銷量完成223.6萬輛，同比增長29.2%，仍高于乘用車累計增速13.2個百分點。

8月，商用車產銷分別完成22.9萬輛和24.7萬輛，環比分別下降27.5%和20.9%;同比分別下降46.2%和42.8%，降幅比7月分別繼續大幅擴大13個百分點和12.6個百分點。陳士華強調，商用車國六排放標準在今年7月1日切換，導致市場供求出現波動，這是當前商用車市場產銷量出現變化的重要因素。今年，商用車市場將呈現明顯的前高后低發展態勢。1-8月，商用車產銷分別完成327.5萬輛和344.4萬輛，同比分別增長0.6%和5.5%，增幅比1-7月繼續回落7和7.4個百分點。

中國品牌乘用車、新能源汽車、出口市場

均表現喜人

中國品牌乘用車銷量和市場份額的增長是當前我國車市的一大亮點。8月，中國品牌乘用車銷量達到70.4萬輛，同比增長6.8%;市場份額也上升了7.8個百分點，來到45.3%。1-8月，中國品牌乘用車的銷量為561.2萬輛，同比大漲36.7%，市場份額來到42.8%，上升了6.5個百分點。

8月，新能源汽車產銷量首次超過30萬輛，繼續刷新當月產銷記錄，我國新能源汽車繼續保持著快速增長的發展態勢。8月，新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍。陳士華表示，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照這樣的態勢發展，我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。1-8月，新能源汽車產銷分別完成181.3萬輛和179.9萬輛，同比均增長1.9倍，累計銷量的滲透率接近11%。