在全球汽車產(chǎn)業(yè)普遍面臨芯片荒、電池荒的危機(jī)之下，中國自主品牌今年卻一路逆勢而上，在海外市場迎來了大爆發(fā)。根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，上半年全國貨物出口同比增長28.1%，其中汽車產(chǎn)業(yè)取得了汽車企業(yè)出口82.8萬輛的亮眼成績，同比增長1.1倍，其中乘用車?yán)塾?jì)出口量達(dá)63.1萬輛，同比增長118%。出口量的上漲，表明了海外市場對(duì)我國自主品牌接受度在不斷提升，彰顯了自主品牌的國際影響力。

汽車出口喜迎“高光”時(shí)刻

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車整車出口共93.9萬輛，同比增長1.1倍;汽車整車出口金額146.9億美元(約合人民幣955.7億元)，同比增長1.2倍。其中，位居汽車出口量排行榜前五名的分別是上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安汽車、東風(fēng)汽車和長城汽車。與去年同期相比，上述企業(yè)出口量均保持了快速增長勢頭，在海外市場交出了滿意的年中答卷。

作為較早進(jìn)軍海外市場的車企之一，上汽集團(tuán)在海外的銷量始終處于領(lǐng)先地位。今年上半年，上汽集團(tuán)海外市場銷量高達(dá)26.5萬輛。其中，擁有“中國單一品牌海外銷量冠軍”頭銜的上汽MG品牌，上半年海外銷量達(dá)到13.6萬輛，同比增長130%。得益于MG ZS、MG HS等暢銷車型，MG品牌在歐洲、大洋洲等市場受到普遍好評(píng)。在澳大利亞市場，MG從2月起便始終位居汽車銷量TOP 10排行榜之中。

此外，身為上汽集團(tuán)發(fā)力海外市場的重要支撐力量，上汽MAXUS和上汽通用五菱今年上半年的表現(xiàn)同樣亮眼。上汽MAXUS在1～6月的海外銷量達(dá)2.2萬輛，其中南美洲累計(jì)批量訂單首次破萬輛。上汽通用五菱累計(jì)出口海外的汽車達(dá)7.4萬臺(tái)/套，實(shí)現(xiàn)了53%的同比增長。值得一提的是，上汽通用五菱僅用了四年時(shí)間便成為印尼當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的中國汽車品牌，還參與到印尼新能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作中。

位居榜單第二位的奇瑞汽車，自2月以來，海外出口量接連實(shí)現(xiàn)同比117.3%、101.9%、312.5%、256.5%、243.2%的進(jìn)擊增速，在海外市場上的表現(xiàn)可謂是勢不可擋。今年上半年，奇瑞汽車?yán)塾?jì)出口量達(dá)11.9萬輛，同比增長80.4%。在俄羅斯、埃及、巴西等國家，奇瑞汽車憑借瑞虎8等瑞虎系列主力車型保持著迅猛的增長態(tài)勢。在智利市場，奇瑞SUV受到廣泛歡迎，市場占有率超過10%。然而在汽車產(chǎn)業(yè)本身便十分強(qiáng)大的歐美市場上，奇瑞汽車的布局仍需加強(qiáng)。

以CS75、CS95等車型作為主要出口車型的長安汽車，已連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)海外市場銷量破萬輛。6月，長安汽車海外出口量達(dá)1.1萬輛，同比增長152%。上半年出口量更是比去年同期增長143%，取得6.37萬輛的好成績。與奇瑞汽車相似，長安汽車在海外的主要市場同樣集中在消費(fèi)能力相對(duì)薄弱的發(fā)展中國家，以亞洲、美洲和非洲等地區(qū)為主。

排名第四的東風(fēng)汽車今年上半年則實(shí)現(xiàn)汽車出口6.3萬輛，累計(jì)同比增幅高于行業(yè)，跑贏大市。東風(fēng)汽車主要以品牌載重車、自卸車、越野車、客車等商用車型為主要出口來源，主要的海外陣地遍布?xì)W洲、澳洲、非洲和美洲等地區(qū)的80余個(gè)國家和地區(qū)，汽車產(chǎn)品超30款車型，產(chǎn)品矩陣豐富。

以俄羅斯、印度、泰國等地為主戰(zhàn)場的長城汽車，今年上半年海外累計(jì)銷量達(dá)6.2萬輛，同比大幅增長200.3%，占整體銷量近10%。其中，長城皮卡海外銷量為2.3萬輛，同比猛增325%，哈弗系列在俄羅斯等地頗受歡迎。

“今年上半年中國汽車出口市場持續(xù)走強(qiáng)，核心動(dòng)力仍是乘用車的增長空間。”在全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，整體而言，我國汽車出口在中東、非洲等地區(qū)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，歐洲、墨西哥等市場近期也有一定上漲。乘用車方面，今年上半年，四驅(qū)SUV出口量達(dá)1.3萬輛，半年增速為253%;9座以下小客車出口量為2.8萬輛，半年增速達(dá)167%。不過，崔東樹指出，上半年客車出口處于嚴(yán)重低迷狀態(tài)，傳統(tǒng)和新能源客車分別為低增長和負(fù)增長，面臨瓶頸。

新能源汽車成發(fā)力點(diǎn)

提到汽車出口量大漲，絕不能忽略在海外市場大放異彩的新能源汽車。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國新能源汽車共出口8.8萬輛，同比增長298.1%，其中新能源乘用車出口8.2萬輛，同比增長342%。因此，新能源汽車是我國汽車出口創(chuàng)新高的一大“功臣”。

據(jù)了解，今年上半年，上汽旗下自主品牌MG和MAXUS新能源汽車在歐洲發(fā)達(dá)國家銷量超1.2萬輛，在英國、挪威、荷蘭等國細(xì)分市場均名列前茅。上汽MG品牌6月的5132輛銷售量中，近7成為新能源汽車。備受歐洲消費(fèi)者歡迎的純電動(dòng)汽車MG EZS還在瑞典創(chuàng)下了單月單個(gè)門店售出109輛的銷售紀(jì)錄。今年6月，MG EZS更是進(jìn)入瑞典電動(dòng)汽車市場銷量前三。

對(duì)于另一“出海大戶”比亞迪而言，今年上半年表現(xiàn)同樣優(yōu)異。盡管從我國汽車產(chǎn)業(yè)整體來看，客車出口形勢較為嚴(yán)峻，但比亞迪在新能源客車出口上表現(xiàn)依舊搶眼。先是在年初斬獲哥倫比亞596輛和1002輛的純電動(dòng)巴士訂單，之后又著手布局羅馬尼亞和日本市場，還贏得了德國、英國、意大利等國批量訂單。在新能源乘用車方面，比亞迪也于5月正式宣布以挪威為開拓歐洲市場的首站，并將2021版唐EV作為出海歐洲的首發(fā)車型。按照計(jì)劃，比亞迪將在2021年內(nèi)向挪威發(fā)運(yùn)1500輛唐EV。

除了傳統(tǒng)車企，在新能源汽車方面頗具建樹的造車新勢力們也開始紛紛走出國門，力求征服星辰大海。

始終致力于“走出去”的愛馳汽車，自2020年便正式開啟出海之旅。截至今年7月初，愛馳汽車海外出口共計(jì)2578輛，其中2021年累計(jì)出口1549輛。繼法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列之后，愛馳汽車將進(jìn)一步擴(kuò)展南歐及EFTA(歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟)國家市場，實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲重點(diǎn)地區(qū)的全覆蓋，不斷擴(kuò)大海外版圖。

作為國內(nèi)頭部造車新勢力的蔚來汽車和小鵬汽車同樣動(dòng)作頻頻。小鵬汽車自去年便開始正式在挪威銷售G3i，小鵬P7也于今年7月初在挪威市場開啟預(yù)售。蔚來汽車同樣選擇了挪威作為其國際化的第一站。7月20日，蔚來ES8正式啟程，發(fā)運(yùn)挪威，預(yù)計(jì)今年9月在挪威開放預(yù)訂和交付。

為何中國新能源汽車能夠在海外市場受到追捧?中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長柳燕此前表示，在國家政策的引導(dǎo)支持和產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展下，中國汽車行業(yè)在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道上具備了先發(fā)優(yōu)勢。此外，中國新能源汽車市場目前占據(jù)全球市場份額的50%左右，給自主品牌新能源汽車的發(fā)展建立了規(guī)模優(yōu)勢。加之科技巨頭們紛紛跨界入局，為新能源汽車行業(yè)的技術(shù)迭代創(chuàng)造了環(huán)境。正是國內(nèi)蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了自主品牌新能源汽車在全球范圍內(nèi)的活躍。

“我國很多自主車企的插電混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)還是比較先進(jìn)、比較有優(yōu)勢的。”崔東樹如是說。“不同于傳統(tǒng)燃油車，我國自主品牌在電動(dòng)汽車核心技術(shù)上并非處于落后，反而能夠在性能上媲美國際水平。”除此之外，崔東樹表示，自主品牌能夠在海外市場上取得進(jìn)步，靠得不僅是不斷提升的質(zhì)量和技術(shù)水平，高性價(jià)比同樣是吸引海外消費(fèi)者的一大原因。

海外車市回暖創(chuàng)機(jī)遇

如果說新能源汽車在海外市場的卓越表現(xiàn)是中國汽車出海的一把利器，那么海外市場的日漸回暖則給中國汽車出海創(chuàng)造了絕佳的外部環(huán)境。

受新冠肺炎疫情的影響，美國、歐洲等國家和地區(qū)均出現(xiàn)不同程度的停產(chǎn)、停工潮，這給國外汽車生產(chǎn)帶來較大打擊。而由于國內(nèi)疫情恢復(fù)速度較快，國內(nèi)汽車生產(chǎn)復(fù)工速度較快，這為后續(xù)汽車出口提供了保障。隨著國外疫情出現(xiàn)好轉(zhuǎn)以及新冠疫苗的普及，民眾的出行需求開始增加。而前期停產(chǎn)、停工潮加之芯片與電池短缺帶來的影響，帶來了新車產(chǎn)能不足與購車需求旺盛間的矛盾，汽車市場成為供不應(yīng)求的賣方市場。在這一情形下，早已恢復(fù)產(chǎn)能的中國自主品牌贏得先機(jī)，為海外市場提供了充足的供給量。

賣方市場同樣帶來了海外市場新車和二手車價(jià)格的飆升。“國外汽車的價(jià)格不斷回升，導(dǎo)致當(dāng)?shù)叵M(fèi)者買車的負(fù)擔(dān)不斷加重，此時(shí)，中國汽車的性價(jià)比就凸顯出來了。”崔東樹說。以美國為例，美國二手車價(jià)格連續(xù)多月不斷上漲，今年4月環(huán)比上漲超10%，同比上漲21%，創(chuàng)下美國自記錄二手車數(shù)據(jù)以來的單月最大漲幅。不斷飆升的新車、二手車價(jià)格，使得性價(jià)比相對(duì)更高的中國新車反而更受海外消費(fèi)者關(guān)注，在海外市場勢頭強(qiáng)勁。

自主品牌能夠在疫情的影響下抓住海外市場的機(jī)遇，開拓新市場，同樣是汽車出口量大增的原因之一。愛馳汽車公關(guān)總監(jiān)賈翔表示，愛馳汽車如今能夠在海外市場上開辟出自己的國際化之路，與自身逆勢而上不無關(guān)系。面對(duì)疫情肆虐與經(jīng)濟(jì)下行的2020年，愛馳汽車并未停下全球化的腳步，反而是抓住危中之機(jī)，向海外市場發(fā)起攻勢。在其他車企放慢自身步伐時(shí)，愛馳汽車抓住時(shí)機(jī)，以“逆行日內(nèi)瓦”為開端，相繼開拓德國、荷蘭、法國等歐盟重要國家。同樣地，上汽MG也在疫情期間布局法國市場，短短20個(gè)月內(nèi)在法國建立了80家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，成功成為當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商眼中的“香餑餑”。

崔東樹指出，具體來看，今年上半年中國汽車出口增量相對(duì)較多的是歐洲市場。今年上半年，中國對(duì)歐洲市場出口暴增，新能源汽車出口歐洲7.96萬輛，主要集中在西歐市場，且在中高端市場上表現(xiàn)優(yōu)異。在位于東歐的俄羅斯市場，自主品牌表現(xiàn)同樣優(yōu)秀。據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)俄羅斯市場分析機(jī)構(gòu)Avtostat的數(shù)據(jù)，中國自主品牌汽車上半年在俄銷量增長1.5倍，達(dá)到4.68萬輛。根據(jù)計(jì)算，中國汽車占俄羅斯市場的比例在今年上半年已增長1倍，從2020年上半年的2.9%增長至5.4%。中國最大的陸路口岸滿洲里海關(guān)對(duì)外表示，今年上半年滿洲里口岸共出口汽車963輛，同比增長161%，且均為中國自主品牌。

在崔東樹看來，歐洲市場能夠?yàn)槲覈灾髌放频倪M(jìn)駐提供機(jī)遇，原因之一便是汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化趨勢。近幾年，歐洲各國紛紛出臺(tái)禁燃令，推動(dòng)了當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌龅陌l(fā)展，也給了我國車企搶灘歐洲的機(jī)會(huì)。在歐洲本土電動(dòng)汽車尚不具備很強(qiáng)競爭力而市場又出現(xiàn)空白的情況下，中國車企就有了出口歐洲的市場空間。以愛馳汽車為例，賈翔表示，愛馳汽車便是把握住歐洲市場在價(jià)格適中且空間大的智能電動(dòng)汽車市場的巨大商機(jī)，以愛馳U5出戰(zhàn)歐洲，為歐洲智能新能源汽車市場填補(bǔ)了經(jīng)濟(jì)適用型品類的空白。

國際化道路越拓越寬

從被批評(píng)“模仿”、“低端”，到如今的廣受好評(píng)，自主品牌的“出海”之路并非一帆風(fēng)順。以往談“走出去”，僅僅是將車“送出去”，在技術(shù)、售后和營銷上都有所欠缺，市場大多集中在中東、南美、非洲等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，這使得自主品牌汽車在海外留下了“低價(jià)低質(zhì)”刻板印象。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷進(jìn)步、體系的不斷完善，自主品牌開始從“跟隨者”向“引領(lǐng)者”蛻變，自主品牌的國際化布局也更具深度和廣度。

“跟以前相比，自主品牌在國際化的布局上越來越重視技術(shù)的提升，技術(shù)攻關(guān)給我國自主品牌的國際化帶來了比較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。”崔東樹表示。這一點(diǎn)在新能源汽車領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯。電動(dòng)化和智能化浪潮為中國汽車品牌海外發(fā)展帶來新機(jī)會(huì)，技術(shù)和市場上的先發(fā)優(yōu)勢使得我國新能源汽車逐漸得到國際認(rèn)可，自主品牌在國際賽場上有了“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

此外，與以前粗放型的出口不同，自主品牌如今的國際化道路愈發(fā)完善和全面，因地制宜在海外開拓市場，建立涵蓋汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后等全生命周期體系。

據(jù)悉，上汽集團(tuán)目前已在海外多個(gè)國家和地區(qū)建立了包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營銷中心、供應(yīng)鏈中心和金融公司在內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。在全球化視野下，上汽集團(tuán)在硅谷、特拉維夫和倫敦設(shè)立了創(chuàng)新研發(fā)基地，在歐洲、南美、澳新等地設(shè)立多個(gè)區(qū)域營銷服務(wù)中心，形成了泰國、英國、歐盟、印尼、智利、澳新、中東、印度、埃及9個(gè)“規(guī)模級(jí)”海外市場。

在營銷上，上汽MG和長城汽車都選擇積極融入到當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化之中，提升自身知名度。從5月底的MG Live!China 2021，到6月與法國里昂足球俱樂部正是簽約，上汽MG通過跨界合作吸引了大批年輕消費(fèi)群體。長城汽車則通過贈(zèng)車給泰王國瑪哈札克里·詩琳通公主殿下及其公益和社會(huì)組織，積極融入當(dāng)?shù)兀瑯淞⑵放菩蜗蟆?/p>

除了技術(shù)水平和營銷策略，售后服務(wù)體系同樣是自主品牌出海的關(guān)注焦點(diǎn)。中國汽車技術(shù)研究中心資深專家吳松泉此前表示，企業(yè)出口整車，更多需要的是打造服務(wù)鏈，建好用戶服務(wù)體系。一向以服務(wù)著稱的蔚來汽車，在向挪威出口汽車的同時(shí)，還在部署換電站建設(shè)，力求結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌銮闆r，滿足用戶需求。據(jù)了解，蔚來汽車今年會(huì)在挪威部署4座第二代換電站，明年計(jì)劃部署到16座換電站，基本覆蓋挪威的主要城市和交通要道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上曾指出，中國汽車品牌目前在海外市場已具備一定優(yōu)勢和潛力。首先，中國已形成完備的汽車制造體系，具備大規(guī)模出口的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。其次，國家正在積極改善對(duì)外貿(mào)易環(huán)境，為擴(kuò)大汽車貿(mào)易規(guī)模創(chuàng)造了更加有利的外部因素。

然而，國際化并非一朝一夕之事，更需要自主品牌不斷深耕。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基在2021中國汽車論壇上講到，中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過多年發(fā)展已建立了完整的產(chǎn)業(yè)體系、研發(fā)體系、制造體系和營銷服務(wù)體系，但中國品牌在全球市場競爭力不足的問題仍亟待解決。

為將品牌做大做強(qiáng)，多家自主品牌站在全球視角，提出了“十四五”期間的海外發(fā)展規(guī)劃。上汽集團(tuán)計(jì)劃將海外業(yè)務(wù)作為集團(tuán)“十四五”期間的經(jīng)營重點(diǎn)，到2025年集團(tuán)海外年銷量邁過150萬輛大關(guān)，其中歐洲市場銷量達(dá)到30萬輛，新能源汽車占比70%～80%。奇瑞汽車則計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)50萬輛的出口量，出口額達(dá)到50億美元。按照規(guī)劃，長安汽車預(yù)計(jì)到2030年長安系品牌銷量達(dá)到350萬輛，同時(shí)有30%的銷量來自海外市場。

造車新勢力方面，蔚來汽車內(nèi)部人士告訴記者，蔚來從成立之初就采用了面向全球市場的產(chǎn)品和商業(yè)模式，蔚來當(dāng)前將全力準(zhǔn)備挪威市場的開拓，同時(shí)研究其他海外市場。賈翔表示，愛馳汽車將繼續(xù)在歐洲大陸拓展，包括向北歐，西班牙、葡萄牙等國在內(nèi)的南歐，以及東歐市場進(jìn)軍。此外，愛馳汽車還將開拓全球其他市場，初步計(jì)劃2022年進(jìn)入美國。

海外市場已逐漸成為自主品牌一決高下的角斗場。在這一戰(zhàn)場中，自主品牌的不斷輸出，不僅能夠?yàn)槠涮嵘龂H影響力，更能帶動(dòng)整個(gè)中國汽車行業(yè)品牌向上步伐。正如柳燕在2021汽車論壇上所說：“在中國品牌整體向上的概念下，各大自主品牌是對(duì)手更是隊(duì)友，應(yīng)一起為中國品牌贏得整體勝利。