乘用車市場信息聯席會最新統計數據顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達162.6萬輛，同比增長1.1%，環比增長1.2%;同比2019年5月增長3%，前幾個月的低基數增量在本月基本消除。

今年1-5月，乘用車市場的累計銷量為836.6萬輛，同比增長38.2%，處于乘聯會2011年統計以來1-5月同期增速的歷史高位。前5個月的超強增長，一方面是因為2020年同期市場同比下滑26%的低基數效應;另一方面則得益于新能源汽車增長貢獻度不斷加大。

■ 高端換購需求仍然旺盛

分品牌類別來看，5月份，豪華車細分市場保持強勢增長特征，零售量26萬輛，同比增長13%，且相比2019年5月份大幅增長45%。消費升級帶來的高端換購需求仍舊旺盛。

自主品牌方面，5月份零售60萬輛，同比增長18%，相比2019年5月增長12%。

5月份主流合資品牌零售78萬輛，同比增長3%，相對2019年5月下降1%。其中，5月份的日系品牌零售份額23.4%，同比下降2.1個百分點。美系市場零售份額達到10.6%，同比增長0.6個百分點，表現較好。德系品牌仍處于調整蓄勢的階段。

在庫存深度方面，今年去庫存明顯，部分廠商取消庫存考核，5月份廠商庫存持續下降到低位。具體來看，5月末，廠商庫存減少3萬輛，渠道庫存減少12萬輛;2021年1-5月廠商庫存減少21萬輛，相較歷年1-5月庫存減少幅度偏大，形成連續4年強力去庫存的特征。

2021年1-5月的渠道庫存相對減少51萬輛，較2020年的1-5月去庫存29萬輛水平大幅升高。據乘聯會分析，隨著上游短期內芯片短缺的問題顯現，在終端銷售層面，或有進一步推動去庫存、購車折扣回收等現象出現。

■ 新能源車滲透率提升明顯

5月份，新能源乘用車零售銷量達到18.5萬輛，同比增長177.2%，環比4月增長17.4%，呈現強勢增長的良好態勢。

具體到品牌，新能源乘用車市場逐漸呈現出多元化發力的趨勢。上汽通用五菱(33175輛)、比亞迪(31908輛)、特斯拉中國(21936輛)、廣汽埃安(10395輛)四家車企5月零售量突破萬輛。

大集團的新能源車業務表現繼續分化，上汽集團、廣汽集團的優勢相對明顯;蔚來、小鵬、理想、零跑等多家造車新勢力在5月份也實現了銷量同比增長;主流合資品牌中，大眾品牌新能源車業務開始發力，占據細分市場48%的份額。而在豪華品牌陣營，BBA豪華車企的純電動車雖然已全面量產，但產品接受度有待提升。

此外，新能源車滲透率也有明顯提升：5月新能源車國內零售滲透率11.4%，1-5月滲透率9.4%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。不過，目前新能源陣營的主力選手仍為自主品牌：自主品牌中的新能源車滲透率24.7%;豪華車中的新能源車滲透率10.8%;主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有1.7%。

■ 聚焦供應鏈安全問題

對于6月份全國乘用車市場，乘聯會方面預測：“6月份開始基數偏高的壓力逐步體現，增速預計放緩基本成為行業共識”。

芯片短缺帶來的影響，仍在持續。“雖然乘用車市場進入半年收官期，但受到海外疫情持續嚴峻的影響，芯片短缺仍未明顯緩解，車企沖刺銷量的難度較大，供應鏈安全和韌性或成為今年三季度汽車廠商優先級排位更高的主題”。

而對于新能源乘用車全年批發銷量的預測，乘聯會也從早前的220萬輛，再次提升至全年240萬輛。今年前5個月，我國新能源乘用車批發銷量達到86萬輛，同比增長2.5倍，增勢迅猛。乘聯會方面認為，將預測銷量提升至240萬輛，是國內新能源車各細分市場全面走強，且新能源乘用車出口量增加的綜合結果。

 

 

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