“我的車才花了40萬元，換個大燈居然要4萬元。”近日，陳先生在網(wǎng)上吐槽，自己的奧迪Q5L在事故中損壞了一側(cè)前大燈，到4S店維修時(shí)被告知更換大燈的費(fèi)用居然高達(dá)4.39萬元。

事實(shí)上，買得起卻修不起的現(xiàn)象在汽車消費(fèi)領(lǐng)域并不少見，尤其在豪華車領(lǐng)域。6月2日，中保研汽車技術(shù)研究院(以下簡稱“中保研”)發(fā)布的最新零整比數(shù)據(jù)顯示，汽車零整比數(shù)據(jù)較去年再度上升，修車正在變得越來越貴。在零整比前10榜單中，基本被豪華品牌包攬。業(yè)內(nèi)人士表示，車市激烈的競爭環(huán)境讓車企和經(jīng)銷商很難從新車銷售環(huán)節(jié)賺取利潤，汽車維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)正成為經(jīng)銷商的主要利潤來源。

買得起卻修不起的BBA

“買得起的奧迪車，修不起的奧迪燈!”“買燈送車吧!”“車越來越便宜，維修越來越貴!”……陳先生的帖子一出，引起了不少有類似遭遇的車主呼應(yīng)。有網(wǎng)友表示，不止奧迪，還有不少豪華汽車品牌的零件也貴得離譜。

根據(jù)中保研于6月2日發(fā)布的最新一期汽車零整比研究成果顯示，本期汽車零整比100指數(shù)為350.93%，較2019年4月的336.97%呈小幅上升態(tài)勢。根據(jù)中保研給出的定義，汽車零整比系數(shù)是指車輛配件價(jià)格總和與整車銷售價(jià)格的比值。這意味著零整比系數(shù)高的車型維修成本較高，而零整比系數(shù)居高不下，也說明如今修車真的越來越貴了。

記者整理發(fā)現(xiàn)，豪華汽車品牌的零整比最高。或受近年來“價(jià)格戰(zhàn)”影響，豪華車市中，一種隱藏著的“價(jià)格倒掛”逐漸形成。不少消費(fèi)者被日漸便宜的售價(jià)所吸引購車，卻并沒有意識到，自己或許承擔(dān)不起高昂的維修費(fèi)用。

此次位居樣本車型零整比榜單第一的北京奔馳C級，30萬元左右的售價(jià)，零整比系數(shù)高達(dá)823.59%。這意味著，北京奔馳C級所有裝車配件價(jià)格加起來超過8輛整車的價(jià)格;同樣作為旗下入門級的SUV車型，憑借豪華品牌光環(huán)加持，寶馬X1零整比系數(shù)同樣居高不下，達(dá)到了747.9%。另外還有一組數(shù)據(jù)很有趣，9.47個奧迪Q5L前大燈的價(jià)格可以買一輛整車，11.3個奧迪Q3的前大燈價(jià)格可以購買一輛整車。有網(wǎng)友戲稱：“奧迪果然是燈廠，到哪都能發(fā)光發(fā)亮。”

有業(yè)內(nèi)人士表示，近期的汽車零件價(jià)格上漲主要是和疫情后產(chǎn)量降低，人工成本、原材料上漲有關(guān)系，消費(fèi)者在購車時(shí)可以用零整比作為后期維修的參考數(shù)值。同時(shí)，零件價(jià)格高或零整比高看起來對消費(fèi)者不利，但也有其正面意義，例如不法分子將不會購買零件組裝整車，因?yàn)檫@從經(jīng)濟(jì)意義上就沒有空間。

豪華品牌的盈利渠道轉(zhuǎn)向售后

“開輛好車，就算再貴，也舍不得去街邊汽修廠維修啊。”陳先生說。在網(wǎng)上，也有一位奔馳C級車主表示，買車時(shí)想想30萬元買輛豪華車挺不錯，也沒考慮到高零整比，可現(xiàn)在用著確實(shí)有點(diǎn)心疼錢。

此種消費(fèi)心理，結(jié)合部分豪華品牌低車價(jià)、高維修費(fèi)用的銷售策略，如今消費(fèi)者的花費(fèi)大頭已轉(zhuǎn)移至售后，豪華車市場的盈利渠道也因此從新車銷售轉(zhuǎn)移至售后服務(wù)維修。在中保研關(guān)注的18項(xiàng)常用配件中，有17項(xiàng)配件的價(jià)格均值高于2019年3月水平，有71款車型的配件價(jià)格上漲。具體來看，漲幅居前的零部件分別為前門殼、前翼子板、后門殼。

“由于利潤高，目前店里售后部分的生意還是很好。”某合資品牌經(jīng)銷商向記者表示，目前消費(fèi)者進(jìn)店購車，通常銷售人員都會通過贈送保養(yǎng)等吸引車主回店維修。有數(shù)據(jù)顯示，雖然汽車銷售以外的其他收入僅占經(jīng)銷商收入的約10%，卻提供了30%-40%的毛利率。(記者 郭雨昕)