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放眼國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的二分現(xiàn)象：在私家轎車領(lǐng)域，多年來(lái)都是外資品牌與合資品牌主導(dǎo)的局面;而在客車領(lǐng)域，則完全是國(guó)產(chǎn)品牌的天下。

中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年，5米以上公交客車銷量前十強(qiáng)均為國(guó)產(chǎn)品牌，共占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的82%以上。

為什么在客車領(lǐng)域，中國(guó)品牌能夠成功“逆襲”?其中有兩大關(guān)鍵因素。

滿足客戶核心需求。轎車屬于乘用車，是用來(lái)代步、享受的消費(fèi)品;客車屬于商用車，是用來(lái)運(yùn)營(yíng)賺錢的生產(chǎn)資料。性質(zhì)不同，決定了客戶的核心需求不同。對(duì)客車來(lái)說(shuō)，在保證安全的前提下，“投入產(chǎn)出比”是購(gòu)買者優(yōu)先考慮的要素，品質(zhì)、性能、舒適度等要素一般而言要稍微“讓位”。而性價(jià)比恰恰是國(guó)產(chǎn)品牌的優(yōu)勢(shì)，檔次相近的客車，進(jìn)口價(jià)格要比國(guó)產(chǎn)高一倍左右。雖然在性能和舒適度上有些與外資品牌尚存差距，但在更廣泛的商用場(chǎng)景中，國(guó)產(chǎn)品牌的優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其劣勢(shì)。

滿足客戶個(gè)性化要求。比起轎車市場(chǎng)每年千萬(wàn)級(jí)的銷量，客車的市場(chǎng)容量要小，這讓客車領(lǐng)域呈現(xiàn)出買方市場(chǎng)的特征，廠商必須在滿足客戶的個(gè)性化要求上下更多功夫。同時(shí)，中國(guó)幅員遼闊、自然條件差異巨大，出于安全和降低成本的考量，各地區(qū)客戶對(duì)產(chǎn)品也會(huì)呈現(xiàn)出更多定制化需求。比如黑龍江與海南的客戶，對(duì)于客車內(nèi)部設(shè)備的要求就不盡相同。買方市場(chǎng)+大量個(gè)性化需求，造就了中國(guó)客車企業(yè)靈活的設(shè)計(jì)能力，以及高度定制化的制造能力。

向海外市場(chǎng)挺進(jìn)。自2005年宇通客車進(jìn)入古巴市場(chǎng)起，中國(guó)客車企業(yè)紛紛將“出海”作為自身發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。僅在今年5月，各大國(guó)產(chǎn)客車品牌出口就捷報(bào)頻傳：宇通760輛燃?xì)饪蛙嚦隹诠_克斯坦、金龍200輛公交客車出口塞浦路斯、安凱700輛客車出口沙特……如今，在不少發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)客車已成為市場(chǎng)占有率最高的品牌。

發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，大有可為。近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)客車在走向海外的同時(shí)，不斷增強(qiáng)創(chuàng)新能力，發(fā)力高端市場(chǎng)。2016年-2018年，宇通客車的研發(fā)投入從14.58億元上漲至18.63億元，占營(yíng)收比從4.07%增加到5.87%，這個(gè)研發(fā)強(qiáng)度和占比在國(guó)際上都屬于較高水平;在2019年的比利時(shí)世界客車博覽會(huì)上，金龍客車的兩款展車——L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士阿波龍和5G公交車PEV12，也足以與世界先進(jìn)水平同臺(tái)競(jìng)技。中國(guó)客車正借助電動(dòng)化、智能化的東風(fēng)乘勢(shì)趕超。

創(chuàng)新突圍，一路向上。這是中國(guó)客車未來(lái)取得更大成績(jī)的必由之路。這就需要國(guó)產(chǎn)客車在保持超高性價(jià)比、高度定制化能力的同時(shí)，繼續(xù)練好內(nèi)功，不斷提升品質(zhì)、性能，做出更多人無(wú)我有、人有我優(yōu)的產(chǎn)品。只有持續(xù)升級(jí)中國(guó)制造，才能不斷擦亮中國(guó)品牌。

關(guān)鍵詞：中國(guó)客車