上半年高開低走　前十企業“四升六降”

進入2019年，輕卡市場依然延續增長態勢。1～4月，輕卡累計銷售67.68萬輛，同比增長5.36％。然而，進入5月之后，輕卡市場急轉直下，5月銷量同比下降7.98％，6月更是大幅下降22.7％。總體來看，上半年輕卡市場呈現出“高開低走”的態勢。

從市場份額來看，排名前十的輕卡企業1～6月合計份額達77.92％（去年76.44％），行業集中度進一步提升。具體來看，上半年排名前五的企業份額“二增三降”，北汽福田和東風汽車分別增長2.54％和2％。值得一提的是，北汽福田不僅累計銷量一騎絕塵，份額增長也是最高的；1～6月，東風汽車銷量節節攀升，市場份額幾乎與江淮持平。

排名前五的另外三家企業——安徽江淮、重慶長安和江鈴控股上半年份額分別下降0.47％、1.58％和1.77％。

從各企業銷量來看，今年1～6月，北汽福田以售車180213輛、同比增長13.51％的優異成績，穩坐頭把交椅，累計銷量已超出第二名將近8萬輛；安徽江淮上半年累計銷售輕卡103820輛，同比下降5.84％，排名第二；東風汽車在2019年持續發力，一舉升至第三位，并且與安徽江淮的差距不斷縮小。1～6月，東風汽車累計銷售輕卡99369輛，同比增長21.69％，成為排名前四企業中累計增幅最大的企業；重慶長安上半年累計銷售77791輛輕卡，同比下降17.8％，排名第四。緊隨其后的江鈴控股累計售車75045輛，同比下降19.85％，位列第五。

2019年上半年，長城汽車守住了行業第六的位置，1～6月累計銷售輕卡64878輛，同比下降0.24％。中國重汽上半年累計售車51165輛，同比下降10.52％，排名第七；中國一汽1～6月共銷售37343輛輕卡，同比增長25.46％；保定長安累計銷量達30496輛，同比增長25.6％，位列第九；慶鈴汽車累計銷售輕卡26102輛，同比下降13.67％，排名第十。

總體來看，今年上半年共有四家企業實現銷量同比增長，六家企業出現銷量下滑，“你追我趕”的趨勢依舊持續。另外，值得關注的企業是飛碟汽車，上半年累計銷量達22811輛，同比增長112.57％，成為輕卡市場的一匹黑馬。

“大噸小標”事件持續發酵　或將拉低下半年整體銷量

輕卡市場的走勢與宏觀經濟形勢和人民生活水平密切相關。今年上半年，快遞、綠通、冷鏈、專用車等細分市場的快速發展，本應帶動輕卡銷量在高位運行。然而，自5月21日藍牌輕卡“大噸小標”亂象被曝光以來，多地輕卡經銷商面臨“有車不能賣”的困境，導致輕卡市場需求持續走低。

記者在走訪北京、山東、湖北等地區時了解到，當地輕卡市場深受“大噸小標”事件的影響。目前，不合規的寬體藍牌輕卡處于“冰封”狀態，甚至很多合規車型也無法上牌，市場基本陷入“停滯”。

“自從輕卡‘大噸小標’事件曝光后，檢測場采取‘一刀切’的做法，合規輕卡也停止檢測、上牌。”北京杰世順汽車銷售有限公司經理于淞對記者表示，由于沒有其他解決途徑，為了避免引起糾紛，公司最終決定給用戶退還定金。

“現在幾乎沒有客戶來看車。”山東某輕卡品牌經銷商告訴《中國汽車報》記者，如今藍牌輕卡處于風口浪尖，公司銷售業績也因此受到極大影響。

“自6月以來，我們沒賣出一輛車，就連用戶之前定好的車，現在也不來提了。”湖北某輕卡經銷商負責人趙然表示，“輕卡超載”事件引起了行業大地震，如果下半年相關部門仍采取‘一刀切’的治理模式，經銷商或將面臨無車可賣的局面。

某輕卡主機廠市場部負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時直言不諱地表示，5、6月輕卡銷量并未真正觸底，下半年形勢或將更加慘淡。受“大噸小標”事件影響，預計下半年輕卡銷量可能下降30％～40％。

長短期不利因素疊加　倒逼輕卡企業創新升級

輕卡市場除了受“大噸小標”事件影響外，其他制約因素同樣不容忽視。2019年，制造業“回暖”態勢未達預期水平，消費者信心不足，對輕卡市場造成很大影響。

吉林省鼎源汽車經銷有限公司負責人在接受記者采訪時表示，進入2019年以來，輕卡銷量受經濟下行影響，較2018年有一定下滑。業內分析人士同樣指出，連續14個月正增長的輕卡市場到5月后戛然而止，除受輕卡“大噸小標”事件影響外，還與經濟發展周期有一定關系。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進指出，需求規模擴張獲取效益的路已經走到極致，去年固定資產投資低于GDP增長速度。在去庫存、去產能、去杠桿的大環境下，創造價值是關鍵，運輸裝備提供商要更好地應對高速增長向高質量發展進階帶來的挑戰。

飛碟汽車市場部相關負責人在接受記者采訪時表示，在市場需求有所波動的情況下，車企應加強創新研發，提升產品品質，優化產品結構。同時，在新能源領域持續探索適應市場需求的發展路徑。

東風輕型車負責人指出，企業將不斷提升產品品質和服務水平，在新的市場形勢中找到新的發展空間。