于2019年4月舉行的上海車展熱鬧依舊，但上半年汽車市場卻并不“火熱”。北晚新視覺供圖

2019年已經過半，國內汽車市場依舊是以“降”為主基調。中汽協統計數據顯示，2019年上半年，我國汽車銷量為1232.3萬輛，同比下降12.4%。不過受到7月1日之后部分地區國六標準切換、新能源汽車補貼退坡的影響，6月份汽車市場銷量明顯有所回升，但相較去年同期仍有一定差距。

在乘用車市場，今年上半年共銷售新車1012.7萬輛，同比下降14.0%，降幅比1-5月有所收窄。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，轎車和SUV產銷均結束上年增長勢頭，呈較快下降;MPV細分市場降幅明顯擴大。

受市場大環境的影響，合資品牌和自主品牌也都是壓力山大。在國內市場一直順風順水的德系品牌，今年上半年乘用車銷量出現了小幅下降。韓系、美系、法系也都呈現出同比下滑的走勢，其中法系降幅最為明顯。

自主品牌中，頭部企業的銷量增長之路也走得更為艱難。比如在2018年漲勢迅猛的吉利汽車，今年呈現出明顯的增速放緩態勢，前6月累計銷量出現了明顯下滑。而從整體來看，上半年自主品牌共銷售乘用車399.8萬輛，同比下降21.7%，占乘用車銷售總量的39.5%，占有率比上年同期下降3.9個百分點。

但在下行的市場環境里，也不乏逆勢上揚的汽車品牌。上半年，大多數日系品牌可以說是如魚得水。本田、豐田、日產在華都取得了不錯的銷量表現。

吉利汽車 1-6月同比下降14.99%

盡管排名自主品牌乘用車銷量第一，但吉利汽車還是沒能跑贏曾經的自己——上半年累計銷量同比下滑近15%。

具體來看，轎車中新帝豪依然是當月銷量最高的車型，但無論單月同比還是累計同比,相較去年同期都有所下滑;遠景和博瑞呈現出較大幅度的下滑趨勢。SUV板塊中，博越、帝豪GS、遠景系列SUV均呈現出不同程度的同比下滑。

對此，吉利汽車也在日前宣布下調銷量目標，由原定全年銷量目標151萬輛下調10%至136萬輛。

上汽大眾 1-6月同比下降9.94%

上汽大眾是國內銷量連續突破200萬輛的企業，今年想要繼續達到同樣的高度，恐怕有些困難。6月份上汽大眾銷量為15.4萬輛，同比下滑13%，1-6月累計銷量為91.9萬輛，跌幅為9.94%。

長安汽車 1-6月同比下降31.65%

據長安汽車業績預告顯示，預計2019年上半年虧損19億元至26億元，同時，長安汽車銷量亦不容樂觀，6月銷量約14.17萬輛，同比下滑24.83%;1-6月累計銷量約82.52萬輛，同比下滑31.65%。作為長安集團的重要盈利來源，長安福特仍深陷困境，6月銷量約1.61萬輛，同比下滑44.49%，1-6月累計銷量約7.52萬輛，同比下滑67%。自主品牌方面，上半年累計銷量39.19萬輛，同比下滑26.07%。

長城汽車 1-6月同比上漲4.7%

2019年1-6月，長城汽車共銷售新車49.35萬輛，同比增長4.7%。其中，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡的銷量分別為35.29萬輛、4.69萬輛、2.7萬輛以及6.49萬輛，共同拉動長城銷量表現。

此外，據長城汽車發布的2019中期業績預告顯示，預計公司2019年中期營業總收入超400億元人民幣，凈利潤約為人民幣15.7億元。

廣汽豐田 1-6月同比上漲22%

據廣汽豐田官方數據顯示，1-6月份廣汽豐田實現了31.12萬輛的銷量，同比大漲22%，其中6月份增長9%至5.55萬輛。

具體到車型，廣汽豐田幾乎全系車型都實現了銷量增長。其中凱美瑞、雷凌雙擎、漢蘭達是重要的銷量支柱。以凱美瑞為例，今年上半年這款旗艦產品的累計銷量超過8.5萬輛，同比增長11%，位居所在細分市場第3名。

梅賽德斯-奔馳 1-6月同比上漲1.0%

剛剛過去的上半年，梅賽德斯-奔馳(含smart品牌)在中國市場累計銷售新車35萬輛，同比增長1.0%。僅從單一品牌銷量表現看(“剔除”smart銷量)，奔馳依舊是豪華車市場第一。

1%的增速雖顯得微不足道，不過奔馳在中大型轎車、中大型SUV細分市場仍保持了較強的競爭力。比如奔馳長軸距GLC 、長軸距E級在上半年就分別拿下了各自細分市場的榜首。洪晗琪

2019上半年汽車圈“大事件”回顧

在2019年過去的這多半年時間里，汽車行業發生了不少大事。有哪些大事值得我們關注，又有哪些大事影響著汽車行業的發展?

關鍵詞1 抱團取暖

面對市場下行和“新四化”趨勢不斷深化，車企紛紛加大對未來技術的投資，然而動輒上百億的投資對于每家車企來說都不是一件簡單的事，尤其是在車企利潤不斷下滑的當下，車企與車企的抱團已經愈加常見，比如大眾與福特在商用車和新能源領域展開合作、寶馬與戴姆勒在出行領域展開合作、日產雷諾三菱聯盟等，無一不在共同尋找新出路。

總的來看，車企間的合作，大多會在某一領域展開深入探討，也可能互換各自所擁有的技術，在此情況下，各自的“戰斗力”也能進一步加強。對于企業和消費者而言，這都是一件好事，畢竟車企可以通過合作化平臺降低生產成本，進一步提高生產效率，降低產品價格。

關鍵詞2 降稅、官降

今年3月發布的《政府工作報告》提到，制造業等行業現行16%的稅率降至13%。在汽車行業中，從消費者層面直觀來看，降低增值稅有助于降低其消費成本，此前就有車企因增值稅下調而降低汽車的銷售價格，消費者也成為直接受益人。

對于車企而言，降低增值稅，對于上下游產業盈利情況將會產生影響，進而影響企業的整體利潤水平。從整體來看，增值稅減稅利好政策的出臺，也將助益整個汽車行業的蓬勃發展。

關鍵詞3 補貼退坡

今年6月26日，2019年度新能源補貼政策正式開始實施，按照要求，續航里程在250km以下的純電動乘用車補貼被取消，續航里程大于250km的純電動乘用車補貼退坡超過50%。

實際上，補貼新政的落地，將推動新能源汽車進入淘汰賽，新能源汽車將回歸市場。同時，補貼退坡將開啟新能源汽車行業的洗牌期。一方面，新能源汽車行業上市企業面臨著盈利難題;另一方面，除了蔚來、小鵬等頭部企業走上了正軌，大部分造車新勢力仍面臨著交付難題，補貼的退坡無疑令這些盈利能力本就有限的新勢力車企，雪上加霜。

有行業專家認為，在限購城市購買新能源車的消費者，本身就具有較高的購買力，隨著更多高續航里程、高品質、高品牌力產品的導入，消費者也將向這類產品轉移。此外，隨著純電動車補貼紅利的消退，受補貼政策影響較小的插電式混合動力車型，將更具競爭力。

關鍵詞4“國六”實施

從今年初開始，不少消費者就已經將國六排放標準作為選車的先決條件。據不完全統計，全國目前已經有杭州、海南、上海、天津、廣州、山東、成都等省市提前實施國六排放標準。

在國六排放標準實施前夕，不少車企開始全面清國五庫存。比如凱迪拉克、沃爾沃、捷豹、阿爾法·羅密歐等品牌針對國五車型，在北京市場動輒有著5萬元、甚至超過10萬元的優惠。乘聯會秘書長崔東樹表示：“由于各地國六標準的實施日期迫近，也為了能夠提早消化庫存，大多經銷商都對國五車型進行了終端讓利，所以在國六排放標準實施前，購買國五車型可謂性價比最高的時機。”此外，據記者了解，如果購車后不將車輛外遷，只在購車地使用，現在購買國五車型在未來10年里受到環保標準制約的可能性不大。

關鍵詞5 新能源車召回

電動車安全，關乎新能源汽車產業未來的發展。據國家質檢總局的召回數據顯示，雖然汽車產品整體召回大幅下滑，但新能源汽車的召回數量仍然呈現增長態勢。今年上半年，中國新能源乘用車汽車共累計發生了9起召回事件，涉及29976輛車，較去年同期上漲近一成。值得注意的是，新能源汽車的召回過程中，電池問題成為最重要的一環。其中，蔚來汽車由于上半年出現數次自燃，受到質疑聲不斷。

對于電動汽車“三電”系統重要成員之一——鋰電池而言，安全、壽命、成本、能量密度這四者處于一種動態平衡的狀態。如果能量密度提高，那么其他三者必然會出現一些問題。當下，在探討如何提升續駛里程之時，更應該將電動車的安全作為重中之重。(張凱)