第一季度，二手車累計銷售325.57萬輛，同比增長2.01%；二手車累計交易金額為207.8億元，同比增長5.91%；跨城市交易額比例達到30.17%，是歷史最高點。羅磊表示，這是由于全國各區域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷。

在經歷了3月的回落后，庫存預警指數在4月又有所上升。昨日（5月6日），中國汽車流通協會發布數據顯示，4月汽車經銷商庫存預警指數為61.0%，環比上升5.7百分點，同比上升6.47個百分點，繼續位于警戒線之上。

流通協會方面表示，由于北方地區在4月進入農忙時節，農村消費者到店量減少，南方部分地區消費者則受到傳統習俗影響，選擇不在4月購車；此外，一些突發的維權事件使消費者對4S店的信任度受到影響，4S店集客量下降；另有部分地區消費者觀望國六車型切換政策，選擇持幣待購。在這一系列因素的影響下，4月整體汽車市場需求及銷量均有所下降下降，從而導致了庫存預警指數的上升。

另據流通協會方面分析，4月1日起實施的降稅政策使一部分經銷商在資金條件允許的情況下，在3月多購進一些車輛，并盡量將發票開具時間推遲到4月，從而享受較低的稅點，此舉在一定程度上使4月銷量虛高，并造成庫存預警指數上升。

經銷商推行庫存“熔斷”機制 5月市場預計稍有好轉

從庫存預警分指數來看，庫存指數、市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降；市場需求的分指數、銷量分指數有明顯上升。

從數據上看，4月北區庫存預警指數為59.0%，東區指數為57.91%，南區指數69.8%，西區指數64.86%。分品牌來看，4與進口&豪華品牌指數、合資品牌指數、自主品牌指數較上月上升；其中豪華品牌庫存指數上升幅度較大，上升9.1個百分點。流通協會方面分析，該現象主要受“西安奔馳維權事件”影響所致。

整體來看，4月集客量、成交情況以及日均銷量等主要指標均有明顯下降。流通協會方面表示，2019年以來，經銷商對庫存非常敏感，并有相當一部分經銷商要實行對庫存的“熔斷”機制，當4S店庫存達到一定水平時，經銷商將無條件停止進車——這也會導致廠家的庫存壓力進一步加大——也反映出經銷商對于市場預期的不樂觀。

“受小長假利好因素的影響，4月份最后一周交易情況較好，有一個銷售的小高潮，”但對于5月汽車市場的預測，流通協會方面認為，5月全國整體氣溫進入春季，4S店到店人數預計比4月有所增加，市場表現會有些許好轉；但經銷商對5月經營狀況的判斷仍比較謹慎，認為5月和4月的情況相差不大。

二手車同比繼續增長 市場規律出現“反常”

二手車方面，3月全國二手車市場交易量為125.06萬輛，環比上升54.92%，同比微增3.42%；第一季度，二手車累計銷售325.57萬輛，同比增長2.01%；第一季度二手車累計交易金額為207.8億元，同比增長5.91%。

流通協會副秘書長羅磊表示，目前二手車市場表現有幾點反常，首先是季節波動規律找不到了，如去年12月在本應是二手車銷售“旺季”的時間點出現了負增長；其次是二手車交易量前十的省份有漲有跌，這一點與過去完全不同；第三則是二手車經銷商經營出現了困難，整個行業進入了一個“重構”的過程；第四，則是市場的增速難以預測。

3月，使用年限在3-6年的二手車交易量最多，占比為44.05%，環比增加2.16個百分點；其次是3年內，占比為24.03%，環比增加0.05個百分點。第一季度，跨城市交易額比例達到30.17%，是歷史最高點，羅磊表示，這是由于全國各區域二手車流通的壁壘逐步消除，二手車全國自由流通越來越快捷。

新能源二手車方面，3月新能源二手車同比增長23%，環比增加27.9%；其中，A00級車型占比最高，為51.86%；其次是A級車型，占比24.81%。從各車型占比情況來看，小、微車型依然占絕對主力，但A級以下車型占比有所下降，MPV、SUV占比開始提升。

從價格來看，3萬元以下的新能源二手車占比31.96%，比2月份有所增長，但是3-5萬元車型占比較上月降低了近一半，僅為28.41%；5-8萬源車型占比17.13%，較2月的7.66%提高了近10個百分點。對此羅磊分析稱，這表明新能源二手車是賺錢的——價值提升意味著新能源二手車開始進行流轉、并即將進入一個正式流轉的通道——雖然價格還不穩定，但慢慢會成為正常流通的狀態。（經濟日報-中國經濟網 記者張羽）