美東時間4月24日，特斯拉發布的第一季度財報顯示，特斯拉GAAP(美國公認會計準則)營收45.4億美元，凈虧損7.02億美元;損失包括1.88億美元的非經常性費用，其中1.2億美元是由于Model S和ModelX大幅降價從而計提車主返還和庫存減值引起的。

數據顯示，今年一季度特斯拉累計交付6.3萬輛，環比下降31%。與此同時，Model 3第一季度交付量亦低于2018年第四季度，環比下降20%。

《證券日報》記者注意到，這是近兩年來特斯拉銷量首次出現季度環比下滑。此外，一季度特斯拉現金狀況進一步收緊，公司現金下降至22億美元。

就在上海特斯拉自燃事件后，時隔兩天，特斯拉首席執行官埃隆 馬斯克首度發聲，回應此事。有分析人士表示，馬斯克是個創新人才，其關于電池管理技術、遠程升級OTA等技術成果斐然。但“馬斯克對安全缺失敬畏之心。”

一季度銷量受挫

凈虧損7.02億美元

特斯拉在過去的一個季度內可謂風波和舉措不斷。先是大量關閉線下門店、裁撤銷售人員以降低銷售成本，將Model 3的價格短暫頻繁升降;后又在財報公布前大力鼓吹自動駕駛和無人駕駛網約車，并且發布新版Model S和Model X。

《證券日報》記者注意到，今年1月份，馬斯克對第一季度盈利判斷深以為然;然而一個月后，馬斯克坦言第一季度將出現小幅虧損;直到3月中旬，隨著銷售表現越來越差，特斯拉股價一路下跌，馬斯克不但否定了對第一季度盈利的預期，甚至迫不及待讓消費者提前交付車輛，以挽救江河日下的銷售業績。

記者查閱特斯拉在本月早些時候發布的交付數據看到，今年一季度汽車銷量低于預期，特斯拉約有6.3萬輛汽車交付給消費者，環比下降31%。與此同時，特斯拉旗下價格最低、最受消費者歡迎的Model 3第一季度交付量亦低于2018年第四季度，環比下降20%。

按照特斯拉第一季度6.3萬輛交付數計算，馬斯克制定的約40萬輛的年交付目標或不及預期一半。與此同時，除了銷售基本面數量堪憂以外，目前特斯拉還受絆于償還巨額債務。

據記者了解，由于償還3月份的可轉換債券，目前特斯拉的現金儲備已降至22億美元。而距離最近的下一筆大額償付是今年11月到期的5.66億美元債務;而在兩年后還將到期14億美元債券償付。

消極回應避談自燃原因

專家稱馬斯克缺乏敬畏

就在馬斯克極力提振低迷銷量之時，“自燃門”再一次將特斯拉推到了輿論的風口浪尖。4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛。

事后，車主董先生向媒體表示，這輛特斯拉使用三年半左右，事發時特斯拉車輛并沒在充電。

對此，特斯拉在4月22日做出回應，表示正積極聯絡相關部門并配合核實情況。然而對于車為何自燃，特斯拉目前仍未給出解釋。由于保險公司表示拒絕理賠自燃特斯拉，車主遭遇賠償無門。

與此同時，馬斯克隔空喊話替自家產品開脫。“每年有超過100萬輛內燃機汽車起火，并造成數千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷卻成了最大的頭條新聞，(媒體)為何如此雙標?這真是個問題。”

對此，有曾在北美福特工作過的汽車高級工程師對記者表示：“馬斯克是個創新人才，其關于電池管理技術、遠程升級OTA、AUTOPILOT、自制芯片，整車100米線速等技術成果斐然。但是馬斯克對安全缺失敬畏之心。”

他表示，傳統燃油車油箱不會自燃。即便線路老化或短路著火傳導到油箱爆炸，也有很長的逃生空間。而電動車的熱管理出問題，通常只有10多秒的逃生窗口期。

在其看來，要解決電動車安全，應先從強制標準入手。據他介紹，目前國內電動車滿電碰撞國標GB/T 31498-2015、系統級別國標GB/T31467.3-2015均為非強制性標準。

同樣，五星評價CNCAP2018要求電動車碰撞后半小時內不能有短路或起火，也不是強制標準。反觀燃油車，對碰撞后燃油系統的完整性則有強制性法規。“美國的FMVSS301包含了80公里后碰撞保護強制要求。”