3月，國產(chǎn)C級車的整體銷量為51179輛，與去年同期相比下降16.28%，環(huán)比上個月上漲超五成；一季度累計銷量為141913輛，同比下滑17.43%。

其中，以奧迪、奔馳、寶馬（ABB）為代表的高檔車品牌，以絕對的優(yōu)勢“壟斷”著該細分市場前三甲。奔馳E級、寶馬5系（含新能源車型）和奧迪A6L在3月的累計銷量達35683輛，占該細分市場份額的69.72%；一季度累計銷量為99892輛，占比70.39%。

奔馳E級依然憑借強大的品牌影響力和產(chǎn)品實力實現(xiàn)銷量過萬輛。數(shù)據(jù)顯示，3月，奔馳E級銷量為16406輛，不僅領(lǐng)跑國產(chǎn)C級車市場，而且還拉大了與寶馬5系、奧迪A6L的差距。

奔馳展臺

得益于奔馳E級等熱銷車型的優(yōu)異表現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳及smart品牌3月在華銷量超6萬輛，奪得當月銷量冠軍。從一季度來看，奔馳以超過17萬輛的成績保持明顯優(yōu)勢，穩(wěn)居國內(nèi)高檔車市場銷量冠軍。

在取得先發(fā)優(yōu)勢的情況下，奔馳今年在中國市場開啟“SUV之年”，將推出近10款SUV，繼續(xù)完善其SUV產(chǎn)品陣容。本屆上海車展期間，奔馳以全新奔馳GLE SUV、全新EQC純電SUV和GLB概念車，正式開啟了梅賽德斯-奔馳SUV之年。

來自德國的老對手——寶馬，今年將在大型豪華車細分市場開啟產(chǎn)品攻勢。包括全尺寸SAV創(chuàng)新BMW X7、大型豪華轎車新BMW 7系和全新BMW 8系車型等多款重磅車型，均在本屆上海車展上與中國消費者見面。

更為值得關(guān)注的是，寶馬在此次車展上推出多款新能源產(chǎn)品，包括剛剛上市的新BMW i3快充版、BMW X1插電式混合動力里程升級版、2019款新BMW5系插電式混合動力先鋒版以及創(chuàng)新BMW i8 Roadster敞篷跑車等。寶馬最新概念車BMW Vision iNEXT也迎來中國首發(fā)，預計將于2021年推向市場。

寶馬展臺

積極的姿態(tài)，讓寶馬收獲中國消費者的認可和青睞。數(shù)據(jù)顯示，3月，寶馬（含MINI品牌）在華銷量同比大幅增長12.5%至60717輛；一季度，寶馬在中國的總銷量超過16.8萬輛，取得了10.1%的增幅。作為寶馬在華走量車型，5系表現(xiàn)穩(wěn)健。數(shù)據(jù)顯示，3月，寶馬5系銷量為9487輛，排名第二。特別值得關(guān)注的是，寶馬5系開辟的第二戰(zhàn)場——5系新能源車型，在3月實現(xiàn)銷售2106輛；與燃油車銷量相加后突破萬輛，達11593輛。

同為走量的重磅車型——3系轎車即將于5月迎來全新?lián)Q代。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)款3系依舊暢銷，庫存已經(jīng)不多。這或許會讓寶馬3系陷入產(chǎn)品“斷檔”情況。

無獨有偶，奧迪2019年將在去年16款新車的“史上最強產(chǎn)品攻勢”基礎(chǔ)上，再度推出18款新車型。本屆車展，全新奧迪Q3迎來中國首發(fā)；奧迪AI:ME概念車迎來全球首秀。“全面開啟電動化戰(zhàn)略布局”的首款產(chǎn)品——奧迪e-tron也開啟預售。盡管產(chǎn)品不斷，但奧迪的銷量卻沒能占到優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，3月，奧迪在華銷量為55250輛；一季度，累計銷量為159334輛，均排名第三。

奧迪展臺

作為統(tǒng)治C級車市場近30年的奧迪A6L，剛剛迎來全新?lián)Q代，還處于銷量爬坡期。數(shù)據(jù)顯示，3月當月，奧迪A6L銷量為7684輛，雖然有所提升，但仍墊底ABB。

不過，奧迪旗下另一款銷量擔當——A4L的銷量表現(xiàn)搶眼。據(jù)奧迪官方公布數(shù)據(jù)顯示，3月，奧迪A4在華銷量達到14854輛，同比增長7.6%；一季度，累計銷量達到43004輛，同比增長15.1%。此外，奧迪A5一季度在華累計交付4272輛，同比增長48.6%。

“ABB”三強之外，其他C級車型盡管仍在奮力追趕，但銷量排名卻鮮有波瀾。其中，凱迪拉克XTS、沃爾沃S90的發(fā)揮還算正常，3月銷量分別為6511輛、3360輛。對照之下，在尾部徘徊的幾款車型，銷量難有起色，不禁讓人質(zhì)疑其是否能夠堅持到今年年底。在上個月“消失”的眾泰Z700，3月又出現(xiàn)在行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字上。如此不穩(wěn)定的表現(xiàn)，著實讓人擔心。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍）