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又到一年財報季。進入2月中旬，國內上市車企開始陸續發布2018年度財務報告或預報。在經歷了整體銷量同比下滑的2018年，在一線市場打拼的車企們，本年度的經營業績也算不上好看：在十余家公布財報的車企中，長城汽車、上汽集團等維持凈利潤正增長的企業僅是少數;業績下滑，成為行業內的主基調。

上汽集團：

凈利潤增速放緩

■ 整車銷量：

705.17萬輛　1.75%

■ 凈利潤：

約360億元　 4.6%

在國內市場擁有最大產銷規模的上汽集團，競爭對手似乎只剩下自己了。根據上汽集團發布的2018年年度業績預告，本年度上汽集團歸屬于上市公司股東的凈利潤約為360億元，同比增幅在4.6%左右，依舊是國內汽車行業中最賺錢的上市公司。

盡管2018年維持了全年銷量的正增長，但在2019年開年，上汽集團1月份的銷量表現并不好看：集團內的多個業務板塊出現銷量下滑，本月整體銷量同比下滑超14%。

實際上，從2018年9月開始，為公司業績貢獻最大的三家車企上汽大眾、上海通用和上汽通用五菱，銷量均呈現同比下滑的態勢。2018年4.6%的凈利潤增幅，相較于上一年度的7.51%也有所下滑。因此，如何穩住主要業績增長點的實力，依然是上汽集團需要重視的問題。

長城汽車：

研發精細化管理促進凈利潤增長

■ 整車銷量：

105.3萬輛　 1.6%

■ 營業總收入：

978.67億元　2.61%

■ 凈利潤：

53.54億元　 6.51%

雖然2018年全年銷量不敵2017年，但長城汽車卻在“歸屬公司凈利潤”這一欄實現了同比正增長。

2017年，研發費用的增多，是導致長城汽車在財報中所解釋的業績下降的主要原因之一。2018年，長城汽車則進行了研發項目精細化管理，將部分研發投入進行資本化處理，并且資金利息收益增長，這也直接促進了本年度歸屬于公司股東的凈利潤的同比增長。

目前，長城汽車已經完成了哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的整體布局。2019年，長城汽車將銷量目標定為120萬輛，同比增幅接近15%。

北京汽車：

北京奔馳助力盈利上漲

■ 整車銷量：暫未公布

■ 凈利潤：

95%

2018年度，北京汽車實現了歸屬于公司股東的凈利潤的大幅增長。盈利的上漲，主要歸功于北京奔馳業績持續上漲，北京現代以及自主品牌業績復蘇等原因。

2019年，北汽集團的年度銷量目標為245萬輛，其中北汽奔馳56萬輛，福建奔馳2.85萬輛，北京現代90萬輛，集團計劃總營收達5000億元。

東風汽車：

剝離鄭州日產輕松上陣

■ 整車銷量：

15.4萬輛　18.73%

■ 凈利潤：

171%-189%

盡管去年全年銷量有所下滑，但2018年，東風汽車依舊實現了營收的正增長：凈利潤同比預增長171%-189%，增加3.45-3.8億元;扣非后凈利潤預計同比增長77%-95%，增加1.55-1.9億元。業績的增長，與報表剝離了鄭州日產有很大關系。2015年以來，鄭州日產持續虧損，2017年1-10月虧損已達到5.6億元。

海馬汽車：

持續邊緣化

■ 整車銷量：

6.76萬輛 51.88%

■ 凈利潤：

虧損12億-18億元;虧損比上年同期增長20.68%-81.02%

2018年，海馬汽車僅完成全年銷量目標的三成。銷量的持續下滑，令海馬汽車的業績再陷低谷：2018年全年虧損12億-18億元，虧損程度較2017年的9.94億元進一步拉大。除了銷量的制約,產品滯銷帶來的庫存問題，也造成了一定的資產減值損失，從而影響業績表現。

江淮汽車：

業績收入連年下滑

■ 整車銷量：

46.2萬輛 9.5%

■ 凈利潤：