去年12月16日，廣州一輛蔚來ES8突然撞上路燈柱，事故導致車頭嚴重變形，安全氣囊沒有彈出，經過調查蔚來官方用“吸能”來回應，并認為氣囊不需要彈出。而在近日蔚來ES8又撞了，這次是安全氣囊“全爆”。

網絡上曝光的圖片可以看到，一輛紅色的蔚來ES8左側車頭與前方的石頭“親密接觸”，保險杠蓋罩有輕微的變形，而車內的駕駛位與副駕駛位前方安全氣囊、前排后排側安全氣囊都彈了出來。

本來車輛受到碰撞安全氣囊是否需要彈出就不能單從事故圖片斷定，但是這次紅色蔚來ES8的“氣囊全彈”，對比去年12月廣州蔚來ES8撞燈柱面目前非，安全氣囊都“不需要彈出”，網友議論紛紛，“該彈的時候不彈，不該彈的時候瞎幾把彈”。

回顧去年的“撞燈柱”事故，一輛蔚來在廣州撞上路燈柱事故導致車頭車頭損毀嚴重，機蓋在撞擊力下隆起，右側車頭大燈等零部件脫落幾乎裸露，保險杠、防撞梁無一幸免，雖然看起來車輛受傷嚴重，但安全氣囊并沒有彈出。

隨后經過調查分析，蔚來官方回應稱，當時車速為20.7公里/時，安全氣囊未達到起爆條件，駕駛員及車上另一名乘員系上了安全帶，未受任何傷害。

汽車安全氣囊是保障乘客安全的重要配件，但安全氣囊是一個被動的安全配置，需要和安全帶配合使用，并且需要滿足一定的條件才可以發揮作用。安全氣囊是否能正常彈出，與碰撞角度及速度有直接關系，一般車輛撞擊的時候需要滿足一定的條件才會彈出，比如車速要達到多少，撞擊的點需要在傳感器附近，甚至撞擊的物必須是剛性固定的物品，如石頭、墻壁等硬物等。安全氣囊功能關乎消費者的生命安全，這次ES8撞石頭后“氣囊全彈”，還是等待蔚來官方進一步解釋吧。

上市將近半年，截至2018年12月31日蔚來ES8創始版累計交付11348輛，其中在2018年11、12月單月交付量都超過了三年輛。在眾多新興的找車新勢力中，無論是新車上市還是量產交付，蔚來都搶在了頭位，但在量產交付的近半年時間，蔚來ES8也是飽受質疑，一系列電子軟件系統的故障、電池續航縮水等，甚至還有車主因忍受不了頻發的故障問題而要求退車，被認為“中國版特斯拉”的蔚來汽車，要經歷的各方面的市場檢驗也必定不會少。