而在車市低迷時期，自主品牌則面臨著更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自主品牌近年來雖借勢SUV市場快速成長，但隨著SUV增速的衰退，自主品牌發(fā)展也正遭遇空前壓力；此外，主要依靠性價比優(yōu)勢“走量”的自主品牌，在技術(shù)方面仍落后于合資、進(jìn)口品牌，這也不利于其可持續(xù)性發(fā)展。

12月10日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，11月，我國狹義乘用車共銷售2019933輛，雖環(huán)比繼續(xù)上漲3.4%，但同比下滑高達(dá)18.0%，也拖累全年累計銷量增速降至-4.0%。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“11月車市銷量同比下滑18.0%，雖反映出了車市面臨的巨大壓力，但該數(shù)據(jù)已經(jīng)是多方共同努力的結(jié)果了。因為如果從更具體的單周銷量來看，11月最后一周，汽車銷量被提升至日均銷售超過10萬輛的水平，而之前3周多的日均銷量僅為5萬余輛。”

不過對于11月嚴(yán)峻的銷售數(shù)字，崔東樹也表示，“以歷史表現(xiàn)來看，往往每年1月會迎來一波汽車銷售高峰，但在過去三年，因各種政策原因，汽車消費(fèi)高點(diǎn)都前移到12月左右，因此形成了連續(xù)3年的年末超高銷量基數(shù)，這并不是正常的市場走勢。而今年目前的走勢，其實(shí)只是回歸到市場正常周期。而在沒有重大宏觀經(jīng)濟(jì)利空出現(xiàn)的條件下，明年的車市表現(xiàn)預(yù)計會趨于健康、平穩(wěn)。”

中高端消費(fèi)支撐轎車市場平穩(wěn)發(fā)展 SUV快速滑落

具體到車型方面，11月，三大車型中，SUV成為唯一銷量環(huán)比下滑的車型，其同比銷量更是大幅滑落20.6%，弱勢明顯；而轎車則在中高端市場繁榮的帶領(lǐng)下，成為表現(xiàn)最堅挺的車型，但同比也有13.6%的下滑；MPV銷量同比去年則仍不可同日而語。

其中，11月轎車共銷售1024265輛，環(huán)比增長6.9%，同比下滑擴(kuò)大兩個百分點(diǎn)至13.6%，但仍連續(xù)7個月成為乘用車增速龍頭；綜合1-11月數(shù)據(jù)，轎車共銷售10084261輛，同比增速-2.3%，高于車市整體增速，在三大車型中表現(xiàn)最為堅挺。而中高檔品牌汽車的逆勢增長，成為轎車表現(xiàn)抗跌的主要支撐力量，在車市普遍下滑的背景下，11月高檔品牌汽車銷量實(shí)現(xiàn)同比增長4.6%；此外，主流轎車車型朗逸、軒逸等表現(xiàn)也持續(xù)穩(wěn)定。

而近年“風(fēng)生水起”的SUV則陷入了“痛苦”的掙扎。11月，SUV共銷售854289輛，環(huán)比下降0.5%，是三大車型中唯一銷量環(huán)比下降的車型；而相較去年同期，SUV的下降幅度更是擴(kuò)大至“驚人”的20.6%，弱勢明顯。綜合1-11月數(shù)據(jù)，SUV累計銷售8558257輛，累計增速下跌3.7%。對此，崔東樹分析，“從市場內(nèi)部來看，去年年末SUV銷量的超高基數(shù)給今年銷售帶來了極大壓力；而從外部原因來看，中西部樓市火爆所引發(fā)的中低端市場‘消費(fèi)降級’，仍是導(dǎo)致SUV增速滑落的主因。”

MPV則仍缺乏有效的市場刺激，人氣依舊低迷。11月，MPV共銷售141379輛，雖環(huán)比上漲4.0%，但仍同比下滑30.3%，難有起色；綜合1-11月數(shù)據(jù)，MPV共銷售1509053輛，同比下滑進(jìn)幅度一步擴(kuò)大至15.3%。

再聚焦至新能源領(lǐng)域，在政策的引導(dǎo)下，新能源市場仍然呈“井噴式”增長。11月，除了北汽新能源、比亞迪等傳統(tǒng)廠商表現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定外，“造車新勢力”也成為一大亮點(diǎn)，蔚來月銷超過3000輛；此外，合資品牌也逐漸發(fā)力，日產(chǎn)軒逸純電本月銷量也超過2000輛。具體來看，11月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到13.6萬輛，環(huán)比增長10.4%，同比增長55.9%，其中插電混動車型同比增長87.0%，純電車型增長65.0%。綜合1-11月數(shù)據(jù)，新能源乘用車批發(fā)輛為88.6萬輛，以此走勢來看，新能源乘用車全年批發(fā)量突破100萬輛大關(guān)輕而易舉。

對于2019年，崔東樹認(rèn)為，“隨著2018年車市回歸理性，以及政策對樓市的控制加強(qiáng)，2019年車市表現(xiàn)將得到修復(fù)。此外，天氣轉(zhuǎn)涼和共享單車的衰落，將使購買私家車出行回歸常態(tài)。因此綜合分析來看，預(yù)計2019年全年車市增速將達(dá)到1.2%。”

自主品牌快速滑落 未來發(fā)展“重量也要保質(zhì) ”

在還剩最后一個月的情況下，2018年全年車市整體負(fù)增長幾乎已成定局，而SUV市場的滑落則成為重要原因之一。眾所周知，此前SUV市場的火爆是國內(nèi)車市高速增長的重要推手，但隨著消費(fèi)者購車趨于理性、中西部等SUV銷售主力市場受到樓市擠壓，SUV正遭遇極大困境，11月SUV銷量同比下滑高達(dá)20.6%。

而作為SUV市場的“中堅力量”，自主品牌近年來雖借勢SUV快速成長，但隨著SUV增速的衰退，自主品牌發(fā)展也正遭遇空前壓力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)車市主流合資品牌銷量下降17.6%，而自主品牌銷量則下滑22%。若剔除增速高達(dá)53%的新能源車型增長，11月，自主品牌傳統(tǒng)燃油車銷量同比已下滑28%，情況嚴(yán)峻。

更值得注意的是，即使在自主品牌目前最大的“優(yōu)勢項目”——新能源汽車領(lǐng)域，也是暗含風(fēng)險。外部來看，合資、進(jìn)口車企正不斷加強(qiáng)對新能源汽車的投入力度，日產(chǎn)軒逸純電的熱賣就是最好的例子；此外，自身發(fā)展方面，自主品牌新能源汽車發(fā)展仍大都在走“重量不重質(zhì)”的老路，這對于其長遠(yuǎn)發(fā)展極為不利。

同時，自主品牌在新能源領(lǐng)域的“不理性”投入，也讓它們忽視了對傳統(tǒng)燃油汽車進(jìn)行節(jié)能減排的發(fā)展。尤其在2018年，傳統(tǒng)燃油汽車的油耗表現(xiàn)，相較2017年幾乎沒有改善，因此為應(yīng)對“雙積分”等政策，自主品牌只能靠生產(chǎn)大量新能源車“充數(shù)”。而在未來，一旦“雙積分”算法有所改變，在傳統(tǒng)燃油車節(jié)能減排方面存在短板的自主品牌，無疑將面臨更大風(fēng)險。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭躍）