汽車銷量已兩月同比下跌，但今年車市仍有望微增長

繼7月份汽車銷量同比下滑4.02%之后，9月11日，中汽協發布的8月汽車產銷數據顯示，8月汽車銷量完成210.3萬輛，同比再次出現下滑，降幅達到3.75%。至此，國內車市已接連兩個月出現銷量負增長。

那么，今年車市表現真的不容樂觀，甚至會首現負增長?

“我感覺不會。”資深汽車營銷專家、浙江米家集團總裁張建業表示，別克是從7月最后一周開始有所回暖，8月至今，客流和成交量均有所回升。而未來幾個月是傳統車市旺季，因此，全年車市表現會如年初預期實現微增長。

SUV風光不再，連續三月負增長

SUV細分市場的紅火曾經可以用紅得發紫來形容。據中汽協數據，2015年，SUV增幅高達52.4%，2016年也有44.6%的高增長，在整體車市增幅只有幾個百分點時，SUV可謂一馬當先，成為各大車企爭搶的“香餑餑”。近年來，車企爭相開發SUV產品，使得這一細分市場的新品層出不窮。

但市場總有飽和的一天，經過5年的狂飆突進，今年6月，SUV銷量增幅出現拐點，同比首現負增長。中汽協的數據顯示，國內SUV銷量6月為73.76萬輛，環比下降3.12%，同比下降0.52%。7月，SUV再度負增長。進入8月，SUV銷量為73.76萬輛，同比下降4.68%。至此，SUV連續三個月出現負增長。

作為以往車市增幅“引擎”的SUV車型，高增長的“泡影”破滅時間似乎比預計來得更早了一些。

SUV需重新定義性價比

“同樣價格的車型，轎車在舒服度還是豪華配置方面都超過SUV。”張建業表示，現在居民消費在出行方面的費用沒有下降，但有車族的汽車行駛里程同比卻在不斷下降。這是由于公共交通工具日益發達，加上國內道路交通環境持續改善，擅長越野的SUV開到外面的機會越來越少，消費熱點也就重回轎車領域。

SUV定價相對偏高也是消費下降的原因之一。據了解，同級別的轎車和SUV相比，制造成本SUV也就比轎車多出10%。但定價時，SUV的溢價率卻會比轎車高20%。另外，SUV還存在油耗相對較大等缺點，讓日益理性的消費者開始審美疲勞。

顯然，SUV野蠻生長的時代已經過去，國內部分依賴SUV的車企也逐步陷入困境，首當其沖的便是長城汽車。據其8月產銷快報，長城SUV單月銷售5萬余輛，同比降18.62%，其中哈弗H6單月銷售更是同比暴跌三成以上。紅利慢慢消失，如何快速適應市場，重新定義產品性價比已是SUV品牌目前所必須思考的問題。

新能源車依然是最大贏家

相比其他細分市場，新能源市場仍是眼下最大贏家。8月，新能源汽車銷售10.12萬輛，同比增49.46%。其中純電動汽車同比增31.65%;插電式混合動力汽車銷售同比增長1.3倍。年初，中汽協對今年新能源汽車銷量的預測是超過100萬輛，目前來看能夠達到。但有關專家也表示，新能源汽車目前在各地因受地方總量限制，上牌需要排隊的時間越來越長。表現在車市上，未來可能會影響消費者的購買熱情。

順應形勢，國內傳統車企越來越多地推出新能源汽車，像廣汽本田在第十代雅閣的基礎上，又推出了第十代雅閣銳混動，就是其洞察市場需求做出的快速反應。未來，燃油車還將是汽車市場的主力，但將逐步增加電氣化、智能化、網聯化等因素，向混合動力、插混車型進化。

車市旺季來臨，增長可期

有關專家也表示，今年汽車消費并沒有受抑制，只是成交周期延長。因此預測，今年總體增長仍將保持在二三個百分點。據了解，今年居民收入增加，這從個人所得稅增長可以看出。同時，車輛購置稅今年總體有15%左右的增長。說明汽車消費的單價在上漲，15萬至35萬的車型是車市消費的主力。

特別是杭州，進入9月，廣汽本田、別克、雪佛蘭、吉利、日產等展廳的客流和成交率都在漸漸回升，“金九銀十”對杭州車市的提振明顯。而馬上就要到來的國慶西博車展，也將會使杭州車市消費進入一個小高峰，車市增長可期。